JetBlue -Gründer David Neeleman, wie neue Airline -Moxy die Art und Weise verändern wird, wie wir fliegen

Innovatoren von Innovatoren zeichnen unsere Wanderungen hinter den Kulissen mit den Disruptoren und freien Denker von Travel auf - die Menschen, die führen, anstatt zu folgen, die die Dinge brechen, Risiken eingehen, Probleme auf neue Weise lösen. Durch all das machen sie für den Rest von uns die Zukunft des Reisens.

Seit David Neeleman im Alter von 29 Jahren eine obskure Charta -Firma in eine der am schnellsten wachsenden Fluggesellschaften des Landes verwandelt - Morris Air, später verkauft anSüdwesten- Er hat den Ruf als den unermüdlichsten Unternehmer im Fluggeschäft beibehalten. Neeleman ist am besten für den Start von JetBlue Airways bekannt und hat dort nicht aufgehört: Nachdem er JetBlue 2008 verlassen hatte, ging er nach Süden, um Azul, einen brasilianischen Klon des New Yorker Carriers, mit Fernsehsitzen und Ledersitzen zu starten. Acht Jahre später, im Jahr 2015, erin der Nähe einer Mehrheitsbeteiligung an Tap Air Portugal erworbenund begann sich um das Schicksal des einst schlafenden staatlichen Flaggenträgers zu drehen.

Jetzt, im Alter von 59 Jahren, beginnt Neeleman, was sein riskantes Unterfangen sein könnte: eine neue US -amerikanische Fluggesellschaft zu bauen, die eine Nische ausstreift, die Reisende und Gemeinden dient, die in der Welle der Konsolidierung der Fluggesellschaft verloren gehen. Der entstehende Träger,Verwenden des Arbeitsnamens Moxysammelt eine Kriegskasse von 100 Millionen Dollar und hat eine Flotte von bestellt60 Airbus A220 Jets, ANeue FlugzeugtypDieser Neeleman sagt, dass er es ihm ermöglicht, die Tarife niedrig zu halten und gleichzeitig einen guten Service zu bieten. Er ist schließlich derselbe Typ, der dazu versprochen hat"Bringen Sie die Menschheit zurück zum Flugreisen"Vor fast 20 Jahren hat ein Versprechen, das Kritiker lächerlich machte - bis JetBlue sie als falsch bewies.

Sie haben zu diesem Zeitpunkt angefangen oder mit mehr als sechs Fluggesellschaften beteiligt - und doch möchten Sie eine weitere neue Fluggesellschaft in den USA starten? Warum? Was zieht Sie weiter in dieses Geschäft ein?

Ich starte keine Fluggesellschaften, um Fluggesellschaften zu starten. Ich mache es, weil ich sehe, dass es eine Chance gibt. Selbst als ich Morris Air anfing, gab es dort im Westen ein Vakuum. Als ich mit dem Start von Westjet half, konsolidierte die kanadischen Fluggesellschaften. Und mit JetBlue,Flughafen Kennedywar weit offen und die Legacy Airlines waren groß und aufgebläht. Heute kehren wir zu dem Punkt zurück, an dem die Branche viel Konzentration aufweist und die Vermächtnisse nicht viel fliegen, die die Leute wirklich wollen. Wir werden also versuchen, diese Lücke zu schließen. Wenn es eine Gelegenheit gibt, kann ich eine bessere Mausefalle bauen und etwas tun, das andere nicht tun und was nicht.

Mit Ihrer neuen Haushaltsfluggesellschaft, Moxy, betreten Sie eine ganz andere Landschaft, als Sie vor fast 20 Jahren mit JetBlue begonnen haben. Anstatt beispielsweise sechs oder sieben Big Network Airlines zu treten, sind es jetzt drei riesige Netzwerkfluggesellschaften, die den Markt dominieren. Wie werden Sie diese Herausforderung stellen?

Es ist wahr, es ist jetzt ganz anders. Diese Jungs sind größer und stärker und sie sind besser als sie, als wir mit JetBlue angefangen haben. Sie nutzen Technologie besser. Und im Fall von Delta geben sie einen guten Kundenservice, die Menschen scheinen motiviert zu sein. Ihre Flugzeuge sind neu. Das ist es nicht. Aber weil ihre Kosten wieder aufgestiegen sind, sind sie wirklich Hub -fokussiert geworden. Es gibt viele Städte, in denen Sie wissen, dass Sie nicht dort ankommen könnennonstop. Es gibt also die Möglichkeit, die Menschen zum halben Preis doppelt so schnell dorthin zu bringen.

Würden Sie dies also als einen „ultra-niedrigen Kosten“ -Träger in der Form eines Geistes oder Ryanair betrachten?

Ich denke, es wird kostengünstig, aber wenn Sie "ultra-niedrige Kosten" sagen, müssen Sie alle wie Müll behandeln. Ich lieber zu sagen, dass wir ein High-Tech-Unternehmen sind, das zufällig Flugzeuge fliegt. Wir werden die gesamte Technologie aufbauen. Es wird so sein, als würde man die Uber -App oder die Amazon -App verwenden, und wir werden ein ganzes Menü in den Flugzeugen und am Boden haben, und wir kümmern uns um Sie.

Aber wie wird das die Erfahrung verbessern? Technologie kann nur so weit gehen, um den Kunden das zu geben, was sie brauchen.

Die Technologie kann 90 Prozent davon abwickeln. Wann haben Sie das letzte Mal mit jemandem gesprochenUberOder bei Amazon? Wenn Sie eine Wettersituation und eine Störung haben und dann 30 Minuten auf der Linie sitzen, um mit jemandem zu sprechen? Ich kann Ihnen anbieten:"Hier sind alle Flugoptionen, die Sie haben: Möchten Sie einen anderen Flug auswählen, oder möchten Sie eine vollständige Rückerstattung erhalten?"Und Sie können grundsätzlich entscheiden, ohne bis zu einer Stunde verschwenden zu müssen, wo sie Ihnen genau das Gleiche sagen. Ich denke, es kann für den Kunden tatsächlich viel besser sein. Es gibt so viele Dinge, die Technologie besser macht als Menschen. Aber das heißt, es gibt auch eine Übersteuerung. Bei JetBlue sagten wir immer "High-Tech-High-Touch". Wir werden mit Ihnen sprechen können.

Haben Sie in der Technologie -Vene ein Dream -Team zusammen -, entwickeln Sie einen proprietären Algorithmus oder eine App, von der Sie glauben, dass sie Ihnen wirklich den Vorteil gegenüber dem Wettbewerb verschaffen wird?

Oh, absolut. Hören Sie, ich bekomme erst Mitte 2021 Flugzeuge, also habe ich genügend Zeit, um all diese Technologien zu entwickeln. Wir haben genau dort ein Team in Salt Lake City, und dort habe ich meine Reservationsfirma Navitaire gebaut.[Anmerkung des Herausgebers: Navitaire ist die derzeitige Inkarnation von Open Skies.Und unser Vorteil? Nun, es ist wirklich schwer, wenn Sie eine Fluggesellschaft haben, die bereits eine neue Technologie einführen wird, da all diese Millionen von Menschen jeden Tag fliegen. Die typische Art und Weise, wie Fluggesellschaften dies tun, ist durch Cutovers und Switchovers, aber das ist so, als würde man die Reifen auf einem Auto wechseln, wenn es die Autobahn hinunter fährt. Wenn Sie also alles von Grund auf neu tun können, ist es einfach viel einfacher.

Der Ausdruck "sauberes Blatt Papier" fand beim Start von JetBlue Resonanz. Fühlt es sich wieder so an?

Ich bezweifle, dass wir eine einzige Route haben werden, auf der wir einen Wettbewerb haben werden. Jede Route, wir werden der einzige sein, der ununterbrochen fliegt. Und Sie kennen die Kraft davon: Bei Azul haben wir auf 70 Prozent unserer Strecken keinen ununterbrochenen Wettbewerb.

Aber die USA sind ein ausgereifterer Markt aus Luftfahrt und Brasilien. Welche Arten von Routen und Märkten sehen Sie? Wirst du dich auf sekundäre oder sogar tertiäre Märkte in den USA konzentrieren? Könnten Sie international gehen?

Mit demA220Wir haben ein Flugzeug gekauft, das maximale Flexibilität aufweist. So konnten wir alle oben genannten tun. Flieg es kurz, flieg es lange. Fliegen Sie von langen Landebahnen, kurze Landebahnen. Wir wollen in der Lage sein, eine Premium -Kabine zu haben. Mit dem Flugzeug konnte ich eine inländische erste Klasse machen, ich könnte ein internationales Lügenprodukt. Ich konnte die Saison in die Saison ausschalten. Ich kann bis zu neun Stunden fliegen, was 4.000 Meilen ist. Das heißt, ich kann aus dem Mittleren Westen zumHawaiiIch kann aus dem Mittleren Westen zum Midwest gehenPortugal, oder ich könnte von Florida an jeden Ort in Brasilien gehen. Ich könnte transkontinental gehen oder ich könnte von North Carolina nach fliegenFlorida. Das gibt uns den Rand. Sie können nicht in eine Sache verbunden werden, weil Chancen erscheinen und dann verschwinden. Es ist nicht so, als würde man ein großes Bürogebäude in einer Stadt bauen - wir können im Grunde genommen die Dinge bewegen.

Wie entscheiden Sie sich allerdings? Welche Flughäfen und Städte erwägen Sie?

Es gibt eine Linie um den Block von Leuten, die mit uns sprechen möchten und Dienstleistungen erhalten möchten. Das Finden der Flughäfen ist nicht das Problem.

Was ist mit den Flughäfen, die in der Fusions- und Konsolidierungswelle wie Cleveland, Memphis, St. Louis verloren haben - die Art von Gelegenheit?

Ich werde keine Städte erwähnen. Ich möchte niemandem den Wettbewerbsvorteil geben.[Lacht]Es gibt viele Städte, die gelitten haben. Es gibt viel Chance.

Wie kommt der Prozess der Benennung der Fluggesellschaft? Mit JetBlue ist es irgendwie passiert, aber mit Azul hattest du einen Wettbewerb, oder? Welchen Weg wird es diesmal gehen?

Ja, wir hatten einen Wettbewerb für die neue Fluggesellschaft in Brasilien. Wir hatten zwei Namen, die gewonnen haben. Einer warDer Name, der die meisten Stimmen erhielt, aber es hat mir nicht gefallen.[Lacht]Also habe ich eine der anderen ausgewählt, die vorgeschlagen worden waren, Azul, das für Blau portugiesisch ist.

Derzeit haben Sie Fluggesellschaften oder Fluggesellschaften auf drei verschiedenen Kontinenten. Wie bleiben Sie auf dem Laufenden?

Es ist nicht schwierig, wie Sie denken, weil ich großartige Managementteams habe. Sie leiten die Fluggesellschaften von Tag zu Tag und ich gebe strategische Richtung. Sie machen das Nißdachter. Azul istEine der pünktlichsten Fluggesellschaften der Welt. UndTAP befindet sich in einem Turnaround -Modus. Wir haben ein großartiges Team, das das ausführt. Nächstes Jahr bekommt TAP 34 neue Flugzeuge, fast vier pro Monat. Und so werden die Passagiere neue Flugzeuge und mehr Frequenz für mehr Ziele sehen. Wir haben sieben Ziele in Nordamerika, und als wir eine große Beteiligung an der Fluggesellschaft kauften, hatten wir zwei. Dann fügten wir Boston und JFK hinzu, und wir haben gerade Washington hinzugefügt undChicago.[Anmerkung des Herausgebers: Tippen Sie auf Air Portugal gerade, dass es ab Juni 2019 fünf wöchentliche wöchentliche Nonstop-Roundreise zwischen San Francisco und Lissabon fliegen wird.]

TAP ist schließlich ein 70-jähriger ausländischer Flaggenträger; Es ist so weit von einem Startup entfernt, wie Sie können. Wie innovieren Sie in diesem Kontext?

Sie bieten die Vision. Dies war eine Fluggesellschaft, die viel Potenzial hatte, aber einfach nicht die Hauptstadt hatte.Lissabonist phänomenaler Ort, um einen Hub zu haben: Es ist nur ein 30-40-minütiger Flug entferntMarokkoEs liegt in der Nähe von Afrika, in der Nähe von Südamerika, in der Nähe von Nordamerika. Es ist ein perfekter Ort, um sich mit anderen Punkten in Europa zu verbinden, tatsächlich 30 Prozent des Verkehrs, der von Brasilien nach läuftEuropaKommt durch Portugal. Wir haben a gemachtStopover -Programmund hatte rund 150.000 Menschen anhielten. Portugal ist plötzlich der heißeste Ort in Europa, und jetzt können Sie dort ankommen. Wir wachsen mit 15 Prozent pro Jahr.

In welchem ​​Zusammenhang besteht die Verbindung zwischen Ihrem Brasilianer und Ihren portugiesischen Fluggesellschaften außer Ihrem Engagement?

Wir Codeshare, wir wechseln Kunden, wir verbinden uns.Azul hat gerade den Dienst von Viracopos in der Nähe von São Paulo nach Porto angekündigt. Wir dienen Brasilien und sie dienen Lissabon. Wir arbeiten gemeinsam an einem Joint Venture - der Ausblick ist gut.

Zurück zu Moxy. Wenn Sie planen, die Berechtigung einzureichen, um Ihre neue Fluggesellschaft mit dem Verkehrsministerium zu starten?

Wahrscheinlich Mitte des nächsten Jahres. In den nächsten sechs oder acht Monaten.

Bei JetBlue hatten Sie berühmt ein Korps von'Damen in Hasenschuhen'Arbeit als Teilzeitreservationisten aus ihren Häusern in Salt Lake. Wirst du diesmal so etwas haben?

Ja, wir werden sie haben. Aber es wird nicht so viele geben. Sie werden mit Ihnen chatten. Wenn wir unbedingt müssen, rufen wir Sie an. Sie werden uns nicht anrufen. Sie werden nicht in der Warteschleife sein. Und es wird kein Callcenter geben. Mit viel Technologie brauchen wir nicht die gleiche Anzahl von Menschen.

Was ist der Kategorie -Killer für Ihre neue Fluggesellschaft? Mit JetBlue hatten Sie Live -Fernseher, Ledersitze, mehr Beinfreiheit und all diese Annehmlichkeiten, die keine andere Fluggesellschaft auf Hausflügen angeboten hat. Wie werden Sie jetzt auffallen?

Der Kategorie -Mörder kann den halben Preis [des Going -Tarifs] aufladen.

Aber warum können Sie Ihrer Meinung nach die Hälfte des Preises berechnen?

Wir werden einfach effizienter sein. Heute,Menschen, die in vielen dieser kleinen Städte leben, müssen sich über Hubs verbindenWenn sie überall fliegen wollen und der billigste Tarif 400 oder 500 US -Dollar beträgt. Wir können es für 100 US -Dollar pro Strecke tun. Wir bringen Sie in anderthalb Stunden statt dreieinhalb Stunden dorthin. Der Grund ist genau die Art und Weise, wie die Struktur der [The Legacy Airlines] heute eingerichtet ist - sie haben nicht den Nonstop -Service für diese kleineren Märkte, sodass sie für diese Kunden nicht wirklich preisen.

Erst heute habe ich versucht, einen meiner Jungs, der in Kansas City ist, nach New York zu fliegen. Und es war 450 Dollar (Einweg). Also hat er es von San Diego bewertet und es war 179 Dollar, von dort aus nach New York zu gehen! Also leiden diese Menschen; An diesen Orten gibt es eine begrenzte Anzahl von Flügen. Und selbst von Kansas City nach San Diego - um den großen New Yorker Tarif zu schnappen - kostete ihn 380 Dollar. Es ist also nicht so, dass meine Kosten viel niedriger werden, sondern weil ich ununterbrochen gehen kann.

Ich kann sagen, dieser Flug kostet mich 49 US -Dollar pro Sitzplatz, und ich kann mich umdrehen und 99 US -Dollar berechnen, und im Durchschnitt werde ich mit einem Lastfaktor von 50 Prozent ausbrechen. Was ist der Marktpreis auf dem Markt? Es sind 250 Dollar. Sie fragen also, warum sie 250 US -Dollar berechnen? Ich weiß nicht, warum sie das in Rechnung stellen. Sie haben einige Flüge, die Geld verdienen, und andere, die Geld verlieren. Sie müssen es tun, weil sie 179 Dollar berechnen, um von JFK nach zu gehenSan Diego. Es ist eine Kreuzungssubvention, so funktioniert es. In Azul haben wir einige ziemlich hohe Tarife. Wir verdienen Geld, aber wir verdienen ungeheuerliche Geldbeträge. Es ist genau die Art und Weise, wie das Geschäft funktioniert. Sie müssen nur diese Schmerztaschen finden, in denen Sie es besser machen können.

Was nervt Sie heute am meisten am Fliegen und was ist die einzige Sache, die Sie ändern würden, wenn Sie könnten?

Die Funktionalität der Apps und einfach alles tun, was Sie in der App tun möchten. Ich würde gerne totale Funktionalität sehen. Aber ich denke, im Großen und Ganzen funktioniert Flugreisen heute ziemlich gut. Um ehrlich zu sein, fliege ich entweder hereinFirst Class oder Premium Class. Ich bin nicht in der Kategorie der Leute, die sich letztTaschen, die ihnen gewaltsam weggenommen wurdenund müssen 50 Dollar an zahlenÜberprüfen Sie ihre Taschen. Ich denke nicht, dass das Fliegen unbedingt so schlimm ist, aber andererseits lebe ich an einem Ort mit Zugang zu großen Flughäfen mit vielen Nonstops. Ich muss mich nicht darum kümmern, mit dem viele Leute zu tun haben, um wirklich hohe Tarife zu bezahlen und nicht dorthin zu gelangen, wo sie hin wollen.

Ein Schmerzpunkt in der Flugreise, der gegen einen Fix sehr resistent erscheint, ist der Boarding -Prozess. Es scheint nur noch schlimmer zu werden. Irgendwelche Gedanken darüber, wie es sich verbessern könnte?

Ohne Flugzeuge neu zu gestalten,Es gibt wirklich nicht viel, was Sie tun können. Vor 20 Jahren habe ich mir ein Design ausgedacht, mit dem ich versucht habe, Airbus und Boeing zu machen, wo Sie all diese Plattformen mit den Sitzen auf sich haben würden. Sie würden alle einmal ansteigen. Sie würden auf die Plattform treten und das gesamte Gepäck, das Sie normalerweise über uns setzen würden, würde unter sich gehen. Es würde auf einen Umzug gebracht, der Sie zum Flugzeug bringen würde. Die Seiten (des Flugzeugs) schwingen auf, und es saugte die Leute, die aus dem Flugzeug stiegen, die Ebenen ändern, dich anziehen und dann abheben und dann, wenn es landet, machst du das Gleiche. Wenn Sie so etwas nicht tun, müssen Sie früher und früher weitermachen.

Sie [Fluggesellschaften] füllen immer mehr Sitze in Flugzeugen, die Flugzeuge werden größer und es braucht nur viel Zeit, um all diese Leute und all ihre Sachen auf dieÜberkopfbehälter. Und dann gibt es diese Jungs, die ihre süße Zeit nehmen und nicht aus dem Weg gehen werden. Und die Leute drängen Menschen und schreien sie an. Es ist ein Designproblem. Aber es gibt auch Dinge, die Sie tun können, das ist einfacher. Bei JFK beginnt JetBlue ebenfalls von der Rückseite des Flugzeugs zu erschöpfen. Es gibt Dinge, die Sie so tun können.

Was hielten die Flugzeughersteller von Ihrer Idee vor?

Ich denke, einer von ihnen hat ein Patent darauf bekommen - ich denke, vielleicht hat es Airbus getan.[Anmerkung des Herausgebers: Sietat.]Sie würden auch keine großen langen Concours brauchen. Sie würden nicht all diese lächerlichen Flughäfen brauchen, und Sie müssten nicht warten, um zu erschöpfen. Diese Kapseln würden ihren Platz einnehmen. Jeder ist gleichzeitig und greift gleichzeitig auf; Du griff einfach deine Tasche und gehst. Niemand jemalsSchädigt Ihre Tasche. Niemand verliert jemals Ihre Tasche.

Eine Sache, über die Sie die Kontrolle haben, ist, wie viele Sitze auf das Flugzeug gestellt werden müssen. Welche Art von Beinfreiheit und Sitzplatz überlegen Sie?

Es hängt davon ab, wofür Sie bezahlen möchten. Als ich in Portugal [Tap ausführte] ankam, sagten sie: "Sie werden keinen ultra-low-Tarifträger machen, oder?" Und ich sagte: „Ryanair tötet uns“, wir gehen pleite und siegab gerade 800 Millionen Euro an ihre Aktionäre zurückAlso offensichtlich mag jemand dieses Modell. Also haben wir ein Modell zum Ryanair-Typ im hinteren Teil des Flugzeugs entwickelt: 29 Zoll lang Sitzplatz, und Sie zahlen 29 € (32 $). Das willst du nicht damit umgehen? Dann erhalten Sie 34 Zoll Sitzplatz und keine Taschengebühr, und Sie zahlen 99 €. Sie können sich nicht darüber beschweren, einen Tarif von 39 US -Dollar zu zahlen, wenn das die Leute reisen.

Die Leute wollen Auswahl, und das werden wir ihnen geben. Es geht nur um Immobilien, oder? Wenn ein Sitz doppelt so viel Platz einnimmt, werden wir Ihnen zweieinhalb Mal mehr für den Sitz aufladen. Wenn Sie einen Sitzplatz möchten, für den Sie nicht bezahlen möchten, sitzen Sie in diesem Sitz. Sie alle können das bezahlen, was Sie bezahlen möchten. Und wenn Sie eine Mahlzeit wünschen, bestellen Sie diese im Voraus auf Ihre Registerkarte, und Sie erhalten es Ihnen im Flugzeug. Es geht nur um Wahl.

Es ist ein ganz anderes Modell als Southwest und JetBlue, bei dem zumindest zu Beginn die Idee war, dass es eine Klasse war und jeder die gleiche Behandlung bekommt.

Einige Leute und diejenigen, die es sich leisten können, wollen einfach mehr Platz haben. Jeder will aufgerüstet werden und niemand tut es jemals. Warum geben Sie ihnen nicht ein Flugzeug mit 36 ​​erstklassigen Sitzen anstelle von 12? Ich sage nicht, dass ich das mache, ich sage, dass dies Optionen sind. Sie könnten unterschiedliche Layouts haben. Sie könnten sie ändern.[Anmerkung des Herausgebers: Ein weiteres Schlüsselmerkmal des A220 ist, dass es nur einen mittleren Sitz pro Reihe hat, nicht die üblichen zwei.]

Wie schnell nehmen Sie die Flugzeuge an?

Etwa einen pro Monat.[Anmerkung des Herausgebers: Neeleman hat 60 bestellt, daher wird es fünf Jahre dauern, bis sie alle erhalten.]

Zurück zum Namen. Wie dringend ist es, dass Sie sich eine Marke einfallen lassen?

Ich mache mir keine Sorgen um den Namen. Das war heute bei unserem Treffen auf der Tagesordnung, und ich sagte: „Nehmen Sie das ab, das ist mir egal - das ist nicht dringend, das ist nicht wichtig. Lassen Sie uns mehr über Technologie sprechen. “

Sie müssen eine Menge Airline-Aviation-Apps verwenden. Wie gut machen sie den Job?

Keiner von ihnen fällt besonders gut auf. Sie sind einfach gut zum Einchecken undNur die Grundlagen. Ich möchte Ihnen das volle Reiseerlebnis geben. Wir werden das ganze Reiseerlebnis haben und werden Ihnen andere Reiseprodukte anbieten. Ich sehe uns als Technologiereisen. Wir betrachten die gesamte Auswahl an Reiseangeboten.

Also, was macht dir am meisten Sorgen?

Die Flugzeuge bekommen.

Was ist mit JetBlue? Wie wird es gegen Ihre ehemalige Fluggesellschaft antreten - und einen, an dem Sie immer noch einen Anteil haben?

Ich werde nirgendwo fliegen, wo sie fliegen. JetBlue hat fünf Prozent des Gesamtmarktes, und so bleiben 95 Prozent, dass sie nicht fliegen. Es gibt viel Platz. Ich habe eine gute Beziehung zu ihnen - ich rede mitRobin[Hayes, aktueller CEO von JetBlue] Die ganze Zeit.