Im Jahr 1987 wurde dieHongkongDas Erlebnis begann für alle, die mit dem Flugzeug anreisten, auf die gleiche Weise – mit einer unvergesslichen Ankunft.
„Der Anflug auf den Kai Tak [Flughafen] war außergewöhnlich, da man normalerweise über West Kowloon anfliegt“, erzählt Jason Wordie, ein in Hongkong lebender Historiker und AutorCondé Nast Traveller. „Wenn man nach unten schaut, sieht man, wie die Gebäude immer näher kommen, und dann donnert das Flugzeug buchstäblich über die Dächer hinweg.“
Bereits 1987 war die britische Kolonie (vor der „Übergabe“ der Souveränität an China im Jahr 1997) ein etabliertes Produktionszentrum und Asiens wichtigstes Finanzzentrum und das Tor dazuAsienund begrüßte in diesem Jahr 4,5 Millionen Besucher. Nur wenige internationale Langstreckenrouten verkehren nach China undThailandDamals reisten so viele westliche Reisende über das gut vernetzte Hongkong mit großen Fluggesellschaften wie British Airways, Cathay Pacific Airways, Lufthansa, Pan American World Airways und Air France.
Trotz eines geringen internationalen Einflusses war Hongkong immer noch eine blühende Metropole mit einer tiefen Verbindung zur chinesischen Kultur.
Hongkong ist im Vergleich zu seinen südostasiatischen Nachbarn ein relativ teures Reiseziel und zieht tendenziell gut betuchte Reisende für längere Aufenthalte an. In den späten 80er-Jahren gab es in der Stadt bereits futuristische Wolkenkratzer, Duty-Free-Designergeschäfte und mehr als 50 Hotels – darunter Luxusadressen wiedas Mandarin Orientalund Die Halbinsel. Trotz ein wenig internationalem Einfluss war Hongkong immer noch eine sehr blühende Metropole mit einer tiefen Verbindung zur chinesischen Kultur, in der Reisende leicht Tante-Emma-Läden, Lebensmittelmärkte unter freiem Himmel und kleine Teeläden entdecken konnten.
Während Hongkong nach wie vor ein beliebtes Reiseziel für Touristen ist, haben die letzten 30 Jahre auf allen Ebenen dramatische Veränderungen mit sich gebracht. Die aggressive Entwicklung hat den Nahverkehr und das Ankunftserlebnis verändert (Kai Tak wurde 1998 durch den Hong Kong International Airport ersetzt) und dabei auch das Straßenleben und das kulturelle Erbe beeinträchtigt.
Seit 2012 ist Hongkong durchweg die meistbesuchte Stadt der Welt.laut dem globalen Ranking von Euromonitor. Das Tourismuszentrum begrüßte im Jahr 2015 26,6 Millionen internationale Touristen, obwohl der Löwenanteil der Besucher vom chinesischen Festland kommt, oft nur auf Tagesausflügen. Das ist nichts Neues: Die Interkonnektivität zwischen Hongkong und China nahm nach 2003 dramatisch zu, als Hongkong nach einem verheerenden Ausbruch des schweren akuten Atemwegssyndroms (SARS) auf China um Hilfe angewiesen war.
Das U-Bahn-System Hongkongs, die MTR, die mit der südlichen Provinz Guangdong in China verbunden ist, war 1979 in Betrieb und bediente in seinen Anfängen neun Haltestellen auf der Kowloon-Halbinsel. Heute verbindet die MTR das Gebiet von Norden nach Süden und von Osten nach Westen. Die Verbindungen zum chinesischen Festland werden mit einer neunstündigen Route weiter ausgebautPeking, überShenzhen und Guangzhou, auf dem Weg zur Eröffnung im nächsten Jahr. „In den späten 80ern hätte ich 2,5 Stunden gebraucht, um von meinem Zuhause in den New Territories [im Norden von Kowloon] nach Central zu gelangen. Jetzt schaffe ich es in 45 Minuten“, sagt Wordie.
Hongkong hat seit der „Übergabe“ an China im Jahr 1997 keine Anzeichen einer Verlangsamung gezeigt.
GettyHongkongs Angeberei hört hier aber noch nicht auf. Die Stadt mit 7,3 Millionen Einwohnern hatdie höchste Skyline der Erde, mehr als 14.000 Restaurants, 61Mit Michelin-Sternen ausgezeichnete Restaurants, über 250 Hotels, große internationale Kunstausstellungen (wie die Art Basel Hong Kong), die längste überdachte Rolltreppe der Welt im Freien (die das hügelige SoHo-Viertel hinauf stapft) und genug glänzende Megamalls, um die Insel zum Kentern zu bringen. Doch die schnelle Entwicklung hat ihren Preis.
Während Hongkong darum kämpft, ein Gleichgewicht zwischen Entwicklung und seiner kulturellen Identität zu finden, zeigt die Stadt keine Anzeichen einer Verlangsamung.
Bereits 1987 bewarb die Hong Kong Tourism Association die Stadt als „Ost-trifft-West“-Reiseziel, in dem das chinesische Erbe tief in der kosmopolitischen Welt verankert ist. An diesem Marketingaspekt hat sich in den letzten 30 Jahren nicht viel geändert, aber die Stadt hält immer weniger, was sie verspricht.
„Handwerkliche Tante-Emma-Läden, handgemachte Nudelrestaurants, chinesische Kräutermedizinverkäufer und lokale Märkte sind durch die beiden Kräfte der stratosphärischen Immobilienpreise und der platten Stadtentwicklungsplanung der Regierung Hongkongs verschwunden oder geschrumpft“, sagt Daisann McLane , der Gründer eines Erlebnisreiseunternehmens und Food-ConciergesKleine Abenteuer in Hongkong, erzähltReisender. „Einer nach dem anderen verschwinden die schönen kleinen Geschäfte und Restaurants. Das ist bedauerlich, denn diese kleinen Tante-Emma-Unternehmen repräsentieren das Herz und die Seele des traditionellen Hongkong.“
Relativ unberührte Stadtteile – wie Yau Ma Tei, Sham Shui Po, Teile der New Territories (im Norden von Kowloon) und die vorgelagerten Inseln – haben es bisher geschafft, den Umbruch zu überstehen und die Eigenheiten Hongkongs zu bewahren.
Im Moment bieten diese Bereiche dank ihrer Vielzahl ein differenzierteres ErlebnisCha Chaan Teng(Restaurants der 1950er Jahre), Märkte für gekochte Lebensmittel, chinesische Teeläden, Wanderwege, klassische Bootswerften und alte ummauerte Dörfer – kurz gesagt, die Erlebnisse, die diese Stadt deutlich von anderen unterscheidenNew Yorkoder London.
„Die äußersten Enden der Insel Hongkong, wie Shau Kei Wan und Kennedy Town, und ältere Gebiete von Kowloon, wie Yau Ma Tei, Sham Shui Po und Kowloon City, wurden in Hongkongs frühen Entwicklungsplänen nach der Übergabe übersehen, da sie arm sind.“ , überfüllte Arbeiterviertel mit sehr altem Gebäudebestand“, sagt McLane. „Wir bringen unsere Gäste oft dorthin, um ihnen ein Gefühl dafür zu vermitteln, wie Hongkong vor 50 Jahren aussah. Aber es ist besser, bald zu besuchen, denn selbst diese Orte sind es schon.“ Ich spüre die ersten Wellen der Gentrifizierung.
Während Hongkong darum kämpft, ein Gleichgewicht zwischen Entwicklung und seiner kulturellen Identität zu finden, zeigt die Stadt keine Anzeichen einer Verlangsamung. Zusätzlich zur Hochgeschwindigkeitsverbindung nach Peking gibt es eine dritte Start- und Landebahn am Hong Kong International Airport und verschiedene laufende Sanierungsprojekte – um nur einige zu nennen: das West Kowloon Cultural District, Central Harbourfront und Aberdeen (auf der Südseite von Hong Kong Island). .
Niemand kann vorhersagen, wie sich die nächsten 30 Jahre entwickeln werden. Aber wenn man sich die letzten drei Jahrzehnte ansieht, wird die Transformation wahrscheinlich genauso umwerfend sein wie die Neuzugänge bei Kai Tak in den 80er-Jahren.