Angesichts des Schicksals derBoeing 747und dieAirbus A380-Dieser Großkörper, Doppeldecker-Jetliner, die jetzt als Dinosaurier entlassen wurden-ist es nicht überrascht, dass das nächste große Ding in der Luftfahrt nicht groß ist. Der Single-Aisle-Airbus A321XLR, das neueste Flugzeug, um die Fantasie der Branche zu erfassen, sieht möglicherweise nicht ganz anders aus als seine schmalen Körpergeschwister, aber es wird uns buchstäblich dorthin bringen, wo wir noch nie zuvor gegangen sind.
Wie weit? Der XLR kann 4.700 Seemeilen (oder etwa 5.400 reguläre Meilen, nur mehr als die Entfernung vonNew YorkZuIstanbul, sagen), ohne anzuhalten. Das sind ungefähr 1.000 Meilen mehr als das, was die meisten schmalen Körpermodelle wie die Boeing 737 jetzt verwalten können. Ein wichtiger Durchbruch: Die Hinzufügung eines dritten Kraftstofftanks, der dem Flugzeug den Saft bis zu 10 Stunden verleiht, ungefähr doppelt so hoch wie die Dauer, die die meisten Fluggesellschaften mit einem Einstandflugzeug assoziieren.
Judging from the airlines that put down deposits for the plane at the Paris Air Show in June, the XLR could mean a major redrawing of route maps when it rolls off assembly lines in 2023. American Airlines snapped up 50 jets, JetBlue ordered 13, and juggernaut IAG, parent company of British Air, Iberia, and Aer Lingus, says it'll order some for its member airlines, and so that its low-fare Träger, Träger,Ebene, wird in der Lage sein, sein transatlantisches Netzwerk zu erweitern. Für Amerikaner könnte der XLR früher unwahrscheinliches Routenpaare wie eröffnenCharlotteZuBerlinoderPhiladelphianach Basel. JetBlue plant bereits seinen ersten transatlantischen Flug im Jahr 2021 von derOstküste nach London, könnte das XLR nutzen, um von anderen US -amerikanischen Flughäfen weiter nach Europa zu gehen. Qantas hofft, das XLR aus kleineren Städten in Australien nach Japan zu fliegen.
Die größere Frage, die über dem Rollout des Flugzeugs hängt, ist einfach, wie lange Kunden auf einem Flugzeug mit einem Aisle tolerieren werden. Unabhängig davon, wie bequem die Sitze sind, ist die Tatsache, dass Ihre Fähigkeit, sich um das Flugzeug zu bewegen, mit einem Gang begrenzt ist. Airbus weist darauf hin, dass der Rumpf seiner A320-Jets-Familie die breiteste aller schmalen Körperverletzungen ist und eine großzügige Sitzbreite von 18 Zoll Coach gegenüber etwa 17 Zoll auf anderen Modellen ermöglicht. Dennoch bestreitet niemand, dass Großkörperflugzeuge weniger klaustrophobisch fühlen. Einige Fluggesellschaften verfolgen einen Warten-und-See-Ansatz. Der CEO von Lufthansa, Carsten Spohr, wies das XLR beispielsweise als „Nischen“ -Produkt ab und sagte, dass vier Stunden in seiner Ansicht nach auf einem schmalen Körper im Coach auf einem schmalen Kreis sitzen müssen.
Aber andere sehen es anders. "Ich bin überhaupt nicht einverstanden, dass die Erfahrung minderwertig ist", sagt Trey Urbahn, Chief Strategy Officer bei Tap Air Portugal, einer Fluggesellschaft, die sich geschworen hat, den neuen Jet zu bestellen. "Solange das Produkt das gleiche ist und ich einen Lie-Flat-Sitz bekommen kann, wenn ich mich im Voraus setze, ist es kein Problem."
Urbahn sollte wissen: TAP ist eine der ersten Fluggesellschaften, die den A321LR starten, eine Art Zweitplatzierter, was zur XLR-Version steht. Daher bietet es eine Vorschau auf einige der Kabinenfunktionen, die bei beiden wahrscheinlich üblich sein werden. Größere Overhead-Mülleimer, geräumigere Toiletten, breitere Gänge, Stimmungslicht und mehr Platz im Untersitzer sind zu den Annehmlichkeiten, die unter der Marke „Luftraum“ des Herstellers von Airbus gefördert werden. (Am Ende liegt es jedoch an den Fluggesellschaften, Layouts und Annehmlichkeiten auszuwählen.) TAP führte die LR in seinem Nonstop Newark einPortoRoute in diesem Sommer mit 16 vollständig flachen Schlafsitzen.
"Wir gehen in die Vergangenheit", sagt Henry Harteveldt, Analyst der Reisebranche bei Atmosphere Research, und bezieht sich auf die Tage, an denen schmale Körperflugzeuge die einzige Option waren. "Einige dieser frühen Single-Aisle-Flugzeuge waren sehr schön", sagt er, sportliche Vorteile wie Schläfer-Liegeplätze und Mahlzeiten im Restaurantstil. Und er fügt hinzu, dass die nächste Generation von Jets mehr Kraftstoffeffizienter wird, sie wird Annehmlichkeiten im Business-Class-Stil in die Reichweite von weiteren Verbrauchern bringen. „Da die neuen Premium -Kabine und die Sitzplätze für flache Bett weit verbreitet und günstiger werden, werden wir sie hinzufügen, wenn es dazu hindert, dass es sinnvoll ist, dies zu tun."
Mit modernsten Motoren und anderen technologischen Fortschritten behauptet Airbus auch eine Reduzierung des Brennstoffverbrenners um 30 Prozent pro Sitz und senkt sich mit den effizientesten Großbreiten, sagt Stuart Rubin, Vice President und Leiter der Flugzeugpraxis bei der ICF Global Consultancy. "Dies springt im Wesentlichen zwei Generationen vor dem 757", sagt er und bezieht sich auf Boeings langfristiges Schmalkörper, das seit 2004 nicht mehr produziert wird, obwohl Hunderte dieser toughty Jets heute noch in Betrieb sind, mit einem Durchschnittsalter von mehr als 20 Jahren. Ein Nachfolger dieses Modells zu finden, war ein langjähriges Ziel von Flugzeugherstellern, und Airbus scheint das Rennen vorerst-zumindest vorerst gewonnen zu haben. Boeing hatte gehofft, Pläne für sein nächstes Generations-NMA oder neue Mittelklasse-Flugzeuge zu enthüllen, aber die737 maximaler Erdunghat angeblichverzögerte das Projekt.
Der XLR "ist ein kraftstoffffizienter Schmalkörper, der nicht so viele Passagiere tragen muss, um eine Route wirtschaftlich zu machen. Das eröffnet mehr ununterbrochene Flüge zu mehr Zielen", sagt Gary Leff, ein Luftfahrtsexperium, der die Aussicht aus dem Flügelblog stützt. Das sind gute Nachrichten für Passagiere, sagt er, aber nur, wenn Fluggesellschaften ihren begrenzten Innenraum optimal nutzen. "Fluggesellschaften, die mit diesen Flugzeugen fliegen, müssen bessere Sitze einbringen, mehr Personenraum und eine bessere Unterhaltung bieten", sagt Leff. Was die weit verbreitete Überzeugung betrifft, dass Passagiere es einfach vorziehen, einen Zweiginde-Großkörper für dieses Raumgefühl zu fliegen, sagt Leff, „größere Flugzeuge werden oft als möglicherweise bessere Annehmlichkeiten aufgenommen, aber am Ende landet normalerweise nur mit mehr Sitzen.“
Die kleineren Flugzeuge können zwischen 180 und 220 in eine typische Zwei-Klassen-Konfiguration passen, etwa 100 Sitze weniger als die Airbus A330-Breitkörper, und bieten den Fluggesellschaften mehr Zeitplanflexibilität. Mit einem Single-Aisle-Jet könnte ein Träger beispielsweise zweimal tägliche Frequenzen auf einer leichteren Route anbieten, während die Nachfrage möglicherweise nur einen Flug pro Tag rechtfertigt. „Wir können zu verschiedenen Tagen mehr Abfahrten anbieten, damit Sie diese Verbindungen in Europa herstellen können, wenn Sie ankommen“, sagt Urbahn. Ein vielseitigerer Jet könnte auch zu Innovationen wie mehr führenAll-Premium-Flügeund eine Erweiterung der Tagesflüge nach Europa, die einige Passagiere bevorzugen, um die Qual von zu vermeidenRotaugenflügeim Coach. "Nun, das ist die Art von Dingen, die eine Menge Kunden aufregen könnte", sagt Rubin.