Die Erinnerung an dieFlugzeugabsturz in Kolumbiendas 71 Menschenleben forderte, darunter den größten Teil einer brasilianischen Fußballmannschaft, ist noch immer in unserer Erinnerung – genug, um zu sagen, dass es dieses Jahr wareiner der sichersten in der modernen Luftfahrtgeschichtewirkt fast knallig. Doch die Zahlen lügen nicht: Laut derFlugsicherheitsnetzwerk, einer von der Flight Safety Foundation (einer internationalen und unabhängigen gemeinnützigen Organisation, die Absturzdaten verfolgt) finanzierten Absturzdaten-Website, verursachten 18 zivile Flugzeugunfälle im Jahr 2016 weltweit 320 Todesfälle. Das einzige Jahr mit weniger Todesfällen war 2013Der Telegraphgemeldet, mit 265.
Als die Weltbank 1970 damit begann, den Personenverkehr auf dem Luftweg zu verfolgen, nutzten weltweit 310 Millionen Passagiere kommerzielle Flüge. Im Jahr 2016 lag diese Zahl bei über 3,5 Milliarden.
Die gute Nachricht? Der weltweite Flugverkehr wird immer sicherer, unter anderem dank der technischen Modernisierung von Flugzeugen, besseren Sicherheitsverfahren und einer verstärkten Zusammenarbeit zwischen den NationenVerbesserung der Luftfahrtinfrastrukturin Entwicklungsländern. Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration führt diese Veränderungen auf das Commercial Aviation Safety Team zurück, eine 1998 gegründete Zusammenarbeit zwischen Regierung und Industrie, deren Aufgabe darin besteht, die Todesrate in der kommerziellen Luftfahrt in den Vereinigten Staaten bis 2008 um 80 Prozent zu senken. (Sie haben ihr eigenes Ziel verfehlt.) , wodurch die Zinssätze auf 83 Prozent sinken.)
Wir sollten uns nicht nur auf die Zahl der Unfälle oder Todesfälle konzentrieren, sondern auch auf die Zahl der Passagiere, die jedes Jahr fliegen: Im Jahr 1970, alsdie Weltbankbegann, die Bewegung von Menschen auf dem Luftweg zu verfolgen, 310 Millionen Passagiere nutzten weltweit kommerzielle Flüge. Im Jahr 2016 soll diese Zahl 3,5 Milliarden überschreiten.
Berücksichtigt man dieses rasante Wachstum, ist die Wahrscheinlichkeit, bei einem Unfall ums Leben zu kommen, gesunken. In diesem Jahr betrug die Todesrate bei einem Flugzeugabsturz nur einer von 10.937.500 Passagieren. Das einzige Jahr mit etwas sichereren Chancen war – wiederum – 2013, als es einen Flug pro 11.501.886 Passagiere gab.
Diese Zahlen basieren auf kommerziellen (nichtmilitärischen) Flugzeugen, die für die Beförderung von 14 oder mehr Passagieren zugelassen sind. Eine Variable, die die Sicherheitsbilanz eines Jahres dramatisch verzerren kann, ist Sabotage – eine Flugzeugentführung, ein selbstmörderischer Pilot, ein Artillerieangriff. Die Datenbank des Aviation Safety Network bietet jedes Jahr zwei separate Datenpunkte, mit und ohne diese Ausreißer. Wenn man die Sicherheitsereignisse außer Acht lässt, war 2015 mit nur 186 Todesfällen tatsächlich das sicherste Jahr. Aber dieGermanwings-Absturz(das Flugzeug wurde vom Kapitän absichtlich zum Absturz gebracht) im März 2015 undder Metrojet-Absturz(abgestürzt durch eine Bombe) im Oktober desselben Jahres erhöhte die Gesamtzahl der Todesopfer bei Flugreisen auf 560.
Noch nie waren mehr Menschen am Himmel, und dennoch gab es in den 2000er Jahren weniger Todesfälle als in allen Jahrzehnten zuvor in der modernen Luftfahrtgeschichte. Sogar die 691 kam 2014 in Verkehrsflugzeugen ums Leben – ein Jahr voller Aufsehen erregender Abstürze, darunter AirAsia, Air Algerie und zweiFlüge von Malaysia Airlines– verblasst im Vergleich zu jedem Jahr in den 1970er Jahren. Jedes Jahr gab es in diesem Jahrzehnt mehr als 1.000 Todesopfer bei Flugzeugabstürzen, wobei 1972 mit 2.373 Todesopfern das tödlichste Jahr war.
Während ein Jahr in den Charts gelegentlich Spitzenwerte aufweist, ist die Gesamtrate der Unfälle und Todesfälle bei kommerziellen Flügen hochTendenz nach unten. Während die Regierungen weiterhin an der Verbesserung der Sicherheitsstandards zusammenarbeiten und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt Lieferungen entgegennehmenneue Flugzeuge mit besserer Technologie,Die Prognose fordert eine kontinuierliche Verbesserung der Sicherheit am Himmel. Bring es an,2017.