Comment la maire Anne Hidalgo compte réinventer Paris

Au cours des deux dernières années, ma vie professionnelle a tourné autour des femmes de Paris : je les ai étudiées, interviewées et reconstitué les histoires sur la façon dont elles façonnent la ville. À la tête de la capitale depuis 2014, la maire Anne Hidalgo figurait certainement parmi eux en bonne place. Réélue dimanche pour un nouveau mandat, sur la promesse électorale d'une action climatique plus forte et d'améliorations de la qualité de vie, Hidalgo a démontré ses engagements anti-pollution et anti-voiture dans les semaines qui ont suivi la fin du confinement strict à Paris. En raison de la pandémie, elle a temporairement piétonnisé les rues de la ville et a créé plus de 30 miles de pistes cyclables dédiées aux 620 miles de pistes cyclables existantes. Maintenant que les Parisiensont commencé à naviguer dans la vie urbaineface à la menace persistante du COVID-19, l'ambition d'Hidalgo de transformer Paris en une ville verte,"Ville à 15 minutes"- où tout ce dont un résident a besoin peut être trouvé à quelques pas - est d'autant plus convaincant. L'extrait ci-dessous, de mon entretien avec le maire Hidalgo au printemps 2019, fait partie de mon nouveau livre,La Nouvelle Parisienne : les femmes et les idées qui façonnent Paris(Abrams), sortie le 7 juillet.

Comme toutLes Parisiens, Anne Hidalgo est farouchement protectrice de ses rituels. Elle fait ses courses chez le même épicier, boucher et fromager du 15e arrondissement qu'elle fréquente depuis des années, recherche des suggestions de lecture auprès de son libraire voisin et se dîne confortablement avec son mari dans son restaurant de quartier préféré chaque fois que son emploi du temps le permet. Elle assiste à autant de compétitions de natation de son fils adolescent que possible et fait un effort concerté pour libérer du temps le week-end afin de renouer avec ses amis. Surtout, elle prend le temps d'observer son environnement.

C'est une femme qui travaille, entre un travail de haut niveau et une vie privée qu'elle aimerait garder privée, mais ces rituels sont tous indispensables, dit-elle, pour diriger une ville de 2,1 millions d'habitants. « Il faut d’abord vivre la ville pour pouvoir la faire fonctionner. Il faut le connaître intimement, comme s'il s'agissait d'une personne vivante », m'a-t-elle dit. « J'adore flâner le dimanche et voir comment mes concitoyens profitent de la ville. Cela me donne plein d’idées sur ce qu’il faut améliorer lorsque je retourne au bureau lundi matin.

Nos valeurs ne doivent pas nécessairement s'aligner parfaitement sur celles d'Anne Hidalgo pour apprécier son rôle dans la transformation de Paris depuis qu'elle est devenue la première femme maire de la ville en 2014. Sa gouvernance s'articule autour de l'inclusion sociale, de l'innovation, du développement durable et des enjeux environnementaux, ce qui lui vaut une réputation de pionnière parmi les dirigeants municipaux du monde entier pour son engagement inébranlable en faveur de l'action climatique. En 2019, alors qu'elle était présidente de C40 Cities, un réseau de dirigeants des villes les plus influentes du monde, ce dévouement lui a valu une place parmi les vingt personnes les plus influentes en matière de politique climatique selon Apolitique.

Sous la houlette d'Hidalgo, Paris s'est engagée à interdire les moteurs diesel d'ici 2025 et à éliminer progressivement toutes les voitures à moteur thermique d'ici 2030. Désormais, tous les véhicules à essence entrant dans la ville doivent apposer une vignette indiquant leurs niveaux d'émissions de carbone. Dans le cadre de ce programme antipollution Crit'Air, les véhicules plus anciens – des voitures aux bus touristiques en passant par les poids lourds – sont restreints entre 8h et 20h. Le premier dimanche de chaque mois est sans voiture dans 10 zones embouteillées de la ville, dont les Champs- Élysées, et la maire compte rendre l'interdiction hebdomadaire si elle est réélue (une vingtaine d'autres quartiers sont déjà piétons chaque week-end). Elle a étendu le programme de vélopartage bien-aimé de la ville, Vélib' (et s'est remise du déploiement maladroit de sa flotte mise à jour en 2018) et, face à l'opposition juridique des groupes d'automobilistes, a réussi à rendre piétonnières de grandes sections des berges de la Seine.Pistes cyclablesse multiplient, les transports en commun sont désormais gratuits pour les enfants de moins de onze ans (ils l'étaient déjà pour les personnes âgées et les adultes handicapés) et la circulation automobile a diminué, me dit-elle, de 20 % au cours des cinq dernières années.

La guerre contre les voitures n’est pas une panacée face au besoin urgent de réduire la pollution, mais elle aide à préparer les citoyens aux changements culturels et comportementaux plus larges qui doivent se produire. Cela peut être inconfortable et peu pratique, mais les fréquents épisodes de smog de la ville (dont les poumons peuvent oublier quand la ville a dépassé Delhi et Pékin en 2016 ? Les miens ne l'ont pas fait...) ne vont pas disparaître sans une action collective, ce qu'elle » le rappelle régulièrement à l’État et à ses électeurs.

« Dans 20 ans, Paris sera toujours Paris mais dans l'air du temps. Nous nous déplacerons majoritairement en transports en commun, à vélo ou à pied. Loin de l’ère de la domination automobile, la vie sera plus calme. La nature sera à l’honneur en ville, comme elle aurait toujours dû l’être », a-t-elle expliqué. « Il y aura des pelouses à la place des esplanades en béton et des espaces verts dans chaque quartier. Nous pourrons nager dans la Seine et nous continuerons à imaginer et à créer l'avenir avec nos entrepreneurs, artisans et artistes qualifiés » – l'élément vital de la ville.

Sur le plan social, elle a été une ardente défenseure des droits LGBTQ, a transformé deux des illustres salons de l'Hôtel de Ville en refuge 24h/24 et 7j/7 pour près d'une centaine de femmes sans abri, a mis en place un programme d'intégration sociale qui a placé des enfants roms sans abri Elle est retournée à l'école et a trouvé des abris pour ses familles, a créé des centres pour les réfugiés malgré les réticences des résidents locaux et a créé trois fois plus de places dans des hébergements d'urgence pour ceux qui en ont besoin que lors de son mandat précédent. Je pourrais continuer à énumérer ses contributions, mais elle dit : « Il y a tellement plus à faire – la solidarité est une grande partie de l'identité de la ville. Elle s'est construite au fil des siècles en accueillant ceux qui fuyaient la guerre ou la misère. Cette tradition d’accueil et d’ouverture aux autres doit être préservée.

Née sous le nom d'Ana Hidalgo dans leprovince espagnolede Cadix à un électricien et une couturière, la maire et sa famille ont fui le régime franquiste en Espagne et se sont installées dans une banlieue défavorisée de Lyon, en France, où elle a grandi avec sa sœur aînée. À quatorze ans, elle devient Anne, citoyenne française. Comme elle l'a dit à Lauren Bastide dans unépisodedeLa Poudre, son éducation auprès d'autres immigrés et de la classe ouvrière lyonnaise lui a inculqué un sentiment de dignité inextricablement lié au travail. « La vie était dure, mais nous trouvions toujours de la joie. Mes parents ont quitté l'école très jeune mais m'ont montré qu'à travers le travail, je développerais ma confiance en moi ; Je comprendrais qui j’étais censé être.

Peut-être a-t-elle alors senti que celle qu'elle était censée être était une femme parisienne qui étudiait assidûment, obtenait des diplômes, était reconnue et se taillait sa propre place dans la société malgré les barrières socio-économiques à l'ascension qui existaient alors comme c'est souvent le cas aujourd'hui. La ville était, de son propre aveu, non seulement l'avenir, maissonfutur - d'une des plus jeunes inspectrices du travail de France à l'héritière présomptive de l'ancien maire Bertrand Delanoë, pour qui elle a été adjointe au maire chargée de la parité hommes-femmes, puis de l'urbanisme et de l'architecture, jusqu'à sa propre victoire à la mairie.

En tant que maire, elle a occupé l’un des rôles les plus importants et les plus visibles de la politique française et presque aussi scruté que celui de président. Si elle a été vilipendée pour avoir tenté d’améliorer la vie en ville et de s’attaquer de front et de manière agressive à la crise climatique, ce n’est pas uniquement en raison de ses réformes et de ses initiatives de réhabilitation urbaine. L’observer gouverner ces cinq dernières années, malgré d’innombrables tentatives visant à salir sa réputation et à accuser son administration d’actes répréhensibles, a certainement renforcé la réalité selon laquelle les femmes occupant des postes de direction politique sont trop souvent diabolisées simplement parce qu’elles osent sortir de derrière le rideau.

« Lorsque j'ai été élu [adjoint au maire] en 2001, la presse a déclaré que je n'avais aucune influence... que ma nomination était purement cosmétique. J'étais la fidèle numéro deux, l'ombre peu charismatique de Bertrand Delanoë, avec qui je ne pourrai jamais rivaliser", a-t-elle déclaré.Marie Claireen 2018, face au torrent d'insultes et de menaces auxquelles elle a été confrontée au cours de sa carrière politique. "Puis je deviens maire, je fais mon travail, et du coup je suis un autoritaire endurci." La délégitimation des femmes au pouvoir n'est pas propre à Paris ou au maire Hidalgo, mais c'est un fardeau constant et fastidieux qui détourne l'attention du travail de grande envergure et nécessaire qu'elle accomplit pour la ville.

Le spectre d’un changement profond dans la façon de vivre des Parisiens – le vélo avantbagnoles, en particulier, a attiré des légions de critiques. Les plus virulents l’ont présentée comme autoglorifiée et opportuniste dans sa politique dure visant à réduire la pollution par la piétonisation ; L’un des résultats de la suppression des voitures dans la ville est une sorte de suburbanisation et de calme des zones urbaines. Cela s’accompagne d’un avantage évident : l’augmentation des prix de l’immobilier pour les résidents : les valeurs augmentent, les impôts augmentent et la ville en profite. Des piétons et des propriétaires heureux ne peuvent que contribuer à renforcer ses chances de réélection.

On a également le sentiment que si la verdification de la ville contribue à une expérience indiscutablement plus agréable, elle redéfinit invariablement qui y a accès : quels commerçants peuvent se permettre d'opérer et où ; combien il est facile pour ceux qui vivent en dehors des limites de la ville d'aller et venir. Les opposants perçoivent ces mesures comme élitistes et comme une preuve supplémentaire que Paris devientune ville de riches– une ville pour les riches. Et pourtant, je dirais qu’elle est bien plus à l’écoute des besoins des gens et de l’héritage profondément cosmopolite de la ville que les hommes politiques aristocratiques de carrière contre lesquels elle s’est présentée (comme Nathalie Kosciusko-Morizet). De plus, le fait que plus de la moitié des conducteurs de la villeseulementconduire à Paris et 80 % le font pour des raisons non professionnelles semble remettre en cause l'idée selon laquelle limiter la voiture désavantage nécessairement les résidents du Grand Paris.

J'ai toujours trouvé le maire Hidalgo sympathique, chaleureux, articulé et attentionné. Depuis son entrée en fonction, la ville a été confrontée à des périodes de troubles et de perturbations considérables. A travers Charlie Hebdo, les attentats du 13 novembre, en coursgilets jaunesmanifestations, et lesincendie à Notre-Dame, elle était admirablement maître d'elle, une figure rassurante et rassembleuse. Quand je pense à son mandat de maire, le plus gros défaut que je vois est peut-être sa vision utopique de la ville, entièrement récupérée par ses citoyens, sans voiture en vue et un désir trop zélé de réinventer Paris, quitte à isoler ses membres. propre parti. Elle prend des risques et reste fidèle à ses convictions, même si celles-ci la rendent impopulaire. Mais je pense aussi que nous pouvons remettre en question sa politique sans diminuer son engagement envers la ville.

« Paris est une ville observée et scrutée comme peu d’autres dans le monde », a-t-elle déclaré. « Son avenir est de rester fidèle à son histoire et de préserver sa singularité, tout en étant capable de se réinventer et de relever les plus grands défis du XXIe siècle. »

Faire entrer Paris dans l’avenir, en tant que capitale mondiale ayant le potentiel de susciter des changements vastes et durables, signifie faire en sorte qu’elle devienne un lieu de vie et de visite plus durable, plus respectueux de l’environnement et plus inclusif. Et elle est impénitente à nous y amener.

Son Paris

Entreprise dirigée par une femme préférée ?

Je pense d'abord auPalais de la Femmedans le 11ème arrondissement. Gérée par l'Armée du Salut dans un bâtiment centenaire, l'association accueille et soutient des femmes dans le besoin. J'adore visiter LesCanauxdans le 19ème arrondissement, qui est dirigé par un ancien membre de mon équipe qui a quitté la politique pour accompagner les entrepreneurs et les start-up de l'économie sociale et solidaire. Et je dois mentionner leThéâtre du Châtelet, qui a rouvert ses portes en septembre 2019. Depuis deux ans, il est dirigé par Ruth Mackenzie, une femme incroyablement passionnée qui était auparavant à la tête du Holland Festival et du Scottish Opera. Elle a une énergie créatrice qui force l’admiration.

Quelque chose que vous faites pour vous déconnecter du travail ?

Je dévore les livres qu'on m'envoie ou que je trouve par hasard. Ma librairie locale le sait et glisse occasionnellement des livres dans ma boîte aux lettres !

Un rituel en solo ?

J’adorais courir, mais une blessure y a mis un terme. Désormais, c'est à vélo que je me connecte à la ville.

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Réimprimé de LA NOUVELLE PARISIENNE : Les femmes et les idées façonnant Paris. Copyright © 2020 par Lindsey Tramuta. Photographie d'Ann Hidalgo par Henri Garat. Utilisé avec la permission d'Abrams Image, une marque de Harry N. Abrams, Inc., New York. Tous droits réservés.