Warum es nicht mehr weibliche Piloten gibt

Beverley Bass wollte schon immer fliegen. Als sie ein Kleinkind in einem Kinderwagen war, würde sie ihre Hände aufgeregt als eine winkenFlugzeugüber dem Kopf gegangen. In der Grundschule inspirierte sie die Statue eines Nachbarn Icarus, auf die Waschmaschine ihrer Mutter zu klettern und zu einem Flugversuch abzuspringen. Später wannNationale Fluggesellschaftenbegann seinen nächtlichen Dienst von Tampa nach Fort Myers, Florida, Bass würde ihre Tante bitten, sie zum Kettenverbindungszaun von Page Field zu bringen, um das Flugzeugland zu beobachten, wo sie stehen würde und dachte."Diese Jungs haben den coolsten Job der Welt."

Bass hat diesen Traum nach allen Berichten erfüllt. Aber es war nicht einfach. 1971, als es noch keine kommerzielle Frau gabAirline -PilotenSie begann im Alter von 19 Jahren mit dem Fliegen von Unterricht zu fliegen. Dann kam die Flugschule und baute Stunden, indem sie Leichen zu und von Fort Worth für einen Leichenbestatter transportierten. Bass wurde 5 Dollar pro Stunde bezahlt und flog ein zweisitziges D-Modell Bonanza. Nächste? Ein Job fliegende Fracht - kraftvolle Schecks, Fotomatfilm, Flugzeugteile - von 21 bis 3 Uhr fünf Tage die Woche. Im Herbst 1976 wurde Bass die dritte weibliche Pilotin, von der von beauftragt wurdeAmerikanische Fluggesellschaften(Bonnie Tiburzi, 1973 eingestellt, war der erste); Sie wurde im Juni 1979 eine Copilot und im Oktober 1986 zum ersten weiblichen Kapitän bei American im Alter von 34 Jahren ernannt. Die Menschen waren überrascht, sie zu sehen.

"Als ich Ingenieur war, hatte ich eine Frau in ein Flugzeug, und nachdem ich mich und die beiden anderen männlichen Piloten gesehen hatte, sagte ich:" Oh, ich wusste nicht, dass der Kapitän eine Sekretärin hatte ", sagt Bass. "Wir waren Kuriositäten."

Im Jahr 1960 hielt nur eine von 21.417 Frauen ein Pilotenzertifikat „Andere als ein“.entsprechendDas Institut für Frauen der Luftfahrt weltweit (Iwoaw) und Beruf als kommerzieller Pilotpilot war praktisch unbekannt. Doch innerhalb eines Jahrzehnts wurden Gesetze erlassen und soziale Sitten verschoben - wenn auch sehr, sehr langsam. Veränderung war zwar inkrementell, war jedoch da.

Um heute zufällig eine weibliche Pilotie in den USA zu treffen, müssten Sie noch 5.623 Frauen die Hand schütteln. Insgesamt sind Frauen nur 4-5 Prozent der Pilotenindustrie in Nordamerika aus, die deutlich niedriger sind als Ärzte und Chirurgen (38,2 Prozent weiblich). Anwälte (35,7 Prozent weiblich); Berufe wie Gepäckträger, Bellhops und Concierges (17,5 Prozent weiblich); und Schrankhersteller und Bank Carpenters (11,9 Prozent weiblich). Im Jahr 2017 zählten American Airlines 626 weibliche Piloten unter den 13.762; Das Verhältnis von Delta beträgt 650: 14.349 und United's ist 934: 12.651, gemäß den Zahlen, die dem vorgesehen sindAir Line Pilots Association, International(ALPA), die weltweit größte Pilotunion. Minderheiten erklärenein noch kleinerer Prozentsatzdes ganzen KuchenentsprechendDie Organisation von Black Aerospace Professionals (OBAP).

Viele sagen, dass die Kosten für Flugtraining - exponsiver für Männer und Frauen - eine Hürde für den kommerziellen Piloten sind. In der Tat eine Umfrage im August 2010 unter 157 weiblichen Piloten von Dr. Penny Rafferty Hamiltonstellt das fest„Ein Mangel an Geld für das Training der allgemeinen Luftfahrt“ war die höchste Barriere, dass Frauen Piloten wurden. AlsReisenderMitwirkender Cynthia Dreschergemeldet, eine der einfachsten Optionen für aufstrebende Piloten,Luftfahrtakademie von Amerika- Was verspricht, einen Studenten „von null zur kommerziellen Pilotlizenz und zertifizierter Fluglehrer in 12 bis 15 Monaten“ zu bringen, lädt 59.995 US -Dollar auf. (Als Referenz würden neun Monate Studiengebühren bei Harvard 48.448 US-Dollar kosten.) Die Studenten haben nach Abschluss ihrer Absolventen 270 Stunden protokollierte Flugzeit, was immer noch erheblich unter der FAA-Geschwindigkeit von 1.500 Stunden steht, die man bei einer kommerziellen Fluggesellschaft einsetzt. "Die Differenz besteht darin, die Flugzeiten zu erfassen, die während der Arbeit als Fluglehrer angesammelt wurden, mit einem erwarteten Jahresgehalt von bis zu 37.000 US -Dollar", schreibt Drescher. Vergleichbar haben Trucker einen DurchschnittGrundzahlungvon 43.464 USD.

Andere, wie Stephanie Wallach, die die zehnte weibliche Fluggesellschaft Pilot des Landes wurde, als er engagiert warvon Braniff1975 und später Mitbegründere desInternationale Gesellschaft der Frauen Airline -PilotenMit Bass im Jahr 1978 ist es glauben, dass es auf Bildung ankommt. „Wenn Sie ein Pilot sind, besteht Ihre primäre Beziehung zu einer Maschine - einem Gerät. Und als aufgewachsen ist, werden viele Frauen nicht beigebracht, an Autos oder Maschinen zu arbeiten oder einen Toaster auseinander zu nehmen und darüber nachzudenken, wie die Dinge funktionieren. Aber Sie können eine echte Affinität zu einem Flugzeug spüren “, sagt sie. Es gibt Daten, die unterstützt werdenDas auch: Frauen nehmen weniger fortgeschrittene Physik in der High School und Naturwissenschaftslehrer einwurden gefundenfast bis zu 40 Prozent mehr Zeit für männliche Schüler im Unterricht ausgeben als Studentinnen. Obwohl Forscher ein ähnliches Interesse an den Wissenschaften - und ähnliche Testergebnisse - fanden, berichten, dass sie sich häufiger in dem Thema weniger qualifiziert fühlen und frustrierter sind. Auch wenn Sie zur Flugschule kommen, die Frustrationen (oder die Schärfe des Seinsder zweite Sex) Möglicherweise verschwinden nicht: "Neunundneunzig Prozent der Fälle war ich immer die einzige Frau in meinen Schulungskursen oder Pilotkursen"Flugbegleiterinund wurde später fasziniert vom Cockpit. "Ich glaube, sobald Sie daran vorbeikommen und wenn Sie zuversichtlich sind, ist es für Frauen keine Herausforderung als Männer."

Eine Sache, die alle Piloten für diese Geschichte befragt wurden - ob sie inländisch oder international fliegen.PrivatOder kommerziell - war der Gesprächsthema, dass es für eine Frau körperlich schwieriger ist, Pilot zu sein, als ein Mann. Sie wiesen darauf hin, dass das räumliche Bewusstsein, die betriebliche Verwendung von Flugpfadsystemen und die Vernetzung mit einem Flugdeck nicht auf das Geschlecht beschränkt sind: Jeder kann schließlich Mathematik und Physik lernen, und jeder, der trainiert ist, kann sowohl am Tag als auch in den Nachts fliegen.

„Wir absolvieren das gleiche Training und haben die gleichen Prüfungen. Wenn wir unsere Lizenz erhalten, sind wir gleichermaßen qualifiziert, das Flugzeug zu fliegen “, sagt Lindy Kats, ein Boeing 717-Pilot für eine kostengünstige europäische Fluggesellschaft. "Wir haben nichts, was unsere Fliegenfähigkeit einschränkt, oder vielmehr haben Männer nichts, was sie zu besseren Piloten als wir machen würde", sagt Maria Pettersson, eine schwedische Pilotin für eine andere kostengünstige europäische Fluggesellschaft. Und sicher, Männer und Frauen sind anders, sagt Denise Wilson, Pilot und CEO vonWüstenjet, die charterierte Flüge in Südkalifornien liefert - aber auch vierzig Vierzighings und sechzighige Piloten oder Piloten, die es lieben, über das PA -System zu sprechen, im Vergleich zu solchen, die lieber Licht auf die Witze machen möchten. "Ich denke, es ist alles darin, wie Sie Ihre Stärken spielen, da alle Piloten verschiedene haben", sagt sie.

Vor kurzem war ein öffentlicher Schmerzpunkt für weibliche Piloten in den USA eine Politik für das Stillen und den Familienurlaub: Eine Bereitstellung des Affordable Care Act-Vorgangs der meisten US-amerikanischen Arbeitsplätze bieten private Räume ohne Badezimmer für Pflege oder Pumpen, aber die Fluggesellschaften sind nach den Regeln befreit, sodass nach den Regeln befreit istVermögen. Und sobald weibliche Piloten zur Welt gebracht werden, bieten die meisten großen Fluggesellschaften keinen bezahlten Mutterschaftsurlaub oder alternative Bodenaufgaben für Stillmütter an.Nach demNew York Times. Die örtlichen Gesetze zum Schutz vor Schwangerschaftsdiskriminierung waren auch für die Crew schwierig, um zu navigieren, da sie von Stadt zu Stadt (und wieder zurück) fliegen, und die meisten von männlichen dominierten Gewerkschaften haben sich relativ langsam auf die Probleme der Frauen aufnehmen. Angesichts der Tatsache, dass Fluggesellschaften ihre Richtlinien für Piloten auf der Grundlage von von den Gewerkschaften ausgehandelten Vereinbarungen festlegen, ist dies wichtig. (Als Reaktion auf einen Kommentarantrag stellte die ALPA fest, dass sie die Bemühungen von 2013 zur „Änderung der Familien- und medizinischen Urlaubsgesetz (FMLA) zur Ausweitung seiner Anwendung auf Flight-Crew-Mitglieder leitete. Die FMLA ermöglicht berechtigte Angestellte, unbezahlte, berufsgeschützte Urlaub für bestimmte Familien- und medizinische Gründe zu ergreifen. Tarifverhandlungen arbeiten weiterhin daran, die damit verbundenen Vorteile für alle 60.000 Piloten zu erweitern, die wir vertreten. “) Unabhängig von den Herausforderungen weisen viele Piloten schnell darauf hin, dass Richtlinien, die familiäre Probleme in Bezug auf Familienprobleme haben, nicht ausschließlich für die Luftfahrtindustrie sind und nicht als unerschwinglich angesehen werden sollten.

„Das Work-Life-Gleichgewicht kann eine Herausforderung für weibliche Piloten sein, insbesondere für neue Mütter, da unsere Flugpläne uns 3-4 Tage nach dem anderen von zu Hause fernhalten“, sagt Kapitän Nancy Barteczko, der den Airbus 319/320 für United fliegt. "Die Branche, nicht nur in unserer Gesellschaft als Ganzes, arbeitet immer noch daran, den Mutterschaftsurlaub für weibliche Fluggesellschaften zu verbessern, und ich hoffe, dass wir in naher Zukunft Verbesserungen feststellen werden." Cathy Dees, Kapitänin für Südwesten und der stellvertretende Chefpilot der Fluggesellschaft in seiner Dallas -Basis, dessen Ehemann ein Kapitän für Amerikaner ist, stimmt zu: „Es wäre schwierig, den Job ohne ein Netzwerk von Pflegepersonen, Familie und Freunden zu erledigen. Aber ich denke, dass es immer Geben und Aufnehmen gibt, wenn beide Elternteile eine Karriere haben, um die Familie zu priorisieren. “

Um es zu hören, ist eine der größten Hürden, um Pilot zu werden, dass der alte Catch-22: Es gibt weniger weibliche Piloten, weil die Sichtbarkeit von ihnen niedrig ist und weil die Sichtbarkeit von ihnen niedrig ist, gibt es weniger weibliche Piloten. Die Wissenschaft unterstützt dies: Das „hoch männliche Bild der Luftfahrt“ wurde in jüngsten Studien von untersuchtKaren Lee AshcraftAnwesendDavey und DavidsonAnwesendKristovics et al.und mehr. „Traditionell haben Frauen dies nicht als Karriere in Betracht gezogen, und dies kann so wenigen Vorbildern zugeschrieben werden“, sagt United erster Offizier Andrea Rohlf, der in einer kleinen Stadt im ländlichen Minnesota aufgewachsen ist und von ihrem älteren Bruder, der ein Militärpilot war, inspiriert wurde.

Eine Sache ist jedoch klar: Während die Zeiten ein Veränderung sind, verändern sie sich langsam - und Frauen werden oft auf einen anderen Standard gehalten. „Es wird angenommen, dass Männer ihre Arbeit gut machen können, bis sie beweisen, dass sie es nicht können. Es wird angenommen, dass Frauen es nicht tun können, bis sie beweisen, dass sie es können “, sagt Cheryl Pitzer, Kapitän bei FedEx. "Wir müssen besser als der Durchschnitt sein oder wir werden dafür kritisiert, dass wir nicht gut genug sind", sagt Wendy O'Malley, Kapitän eines Business Jet für ein Unternehmen in Silicon Valley. Der Archetyp des weißen, männlichen Piloten tritt wieder auf und Geschichten, die ähnlich wie Bass's sind - sind viele - von Piloten werden mit einem Flugbegleiter verwechselt und gebeten, einen Mantel aufzuhängen. von der gesagt zu werden, dass sie nur in der warenCockpitwegen positiver Handlung; Passagiere überraschend zu haben, als sie sie sahen, und dann zu sagen, dass sie wahrscheinlich erschüttert hätten, wenn sie gewusst hätten, dass eine Frau hinter den Kontrollen steckte.

Allerdings großartig die Frustrationen der Stereotypen Tag für Tag,Horizon Air Captain und Seattle Base Chief Pilot April Erikssonsagt, sie versucht, die Gelegenheit zu nutzen. "Viele Menschen können ihr ganzes Leben lang ohne einen weiblichen Erstoffizier oder Kapitän als Pilot gehen, daher versuche ich immer, das so viel positiv wie möglich zu drehen", sagt sie.

Becky Roman-Amador, ein Kapitän fürJetBluestimmt zu. "Wir haben heute noch eine große Herausforderung, als Piloten anerkannt zu werden", sagt sie. „Ich kann meine Uniform den Flughafen auf und ab tragen und sogar aus dem Cockpit kommen, und es gibt heute noch viele Leute, die mich nicht für das sehen, was die Uniform ist. Aber ich liebe es tatsächlich, wenn die Leute nicht sicher sind, weil ich es als Gelegenheit sehe, zu sagen,„Ja, ist das nicht cool? Es gibt Frauen in dieser Branche, die tatsächlich Kapitäne wirklich großer Flugzeuge sind. 'Ich denke, die Paradigmen der Leute ändern sich. Es ist langsam und kommt, aber ich denke, es ist eine Frage der Bildung. “

Roman-Amador seinerseits ist in genau dieser Ausbildung involviert und freiwillig mitJunges Luftfahrtabenteuer(Yaa),Frauen in der Luftfahrt International(Wai), dieNeunundneunzig, UndOBAP. Sie ist nicht allein: Stephanie Johnson, Deltas erste schwarze weibliche Kapitänin, arbeitet seit Jahrzehnten an der Verbesserung der Vielfalt in der Branche und ist auch ein langjähriges Mitglied der OBAP und seit 20 Jahren mit der Acuy Career Education (ACE) -A-Akademien zusammengearbeitet. Der Rohlf von United ist nach Südostasien gereist, um Schüler für Airbus -Flugzeuge zu unterweisen, und Eriksson hält regelmäßig Präsentationen an Grundschulen und Rekruten an Universitäten. (Andere wieKatsUndPettersson, haben ihre Show-and-Tell über soziale Medien perfektioniert.)

Das ALPA arbeitet in der Zwischenzeit daran, den Bewerberpool zu erweitern, indem sie ihre Mitglieder an Grund- und Sekundarschulen schicken, um Präsentationen zu halten, und Fluggesellschaften haben begonnen, Veränderungen durch Partnerschaft mit gemeinnützigen Organisationen zu bewirken und sogar Programme zur Unterstützung von Studiengebühren anzubieten. Und Jahrzehnte, nachdem sie sich von dieser Waschmaschine abgefeuert hatte, hat sich Bass bei Knopf unterschrieben, um ein Bildbuch für junge Mädchen zu schreiben, die Piloten sein wollen. Es wird auch bald eine große Anpassung des Broadway-Musicals gebenKomm von weg, mit basierend auf dem Fliegen von Bass's Flying am 11. September 2001.

Zweitens ist es die Idee, die nächste Generation weiblicher Piloten zu erziehen und die Gemeinschaft von dieser zu stärken. Mehrere United -Piloten sprachen von einer geschlossenen Facebook -Gruppe, in der sie Ideen, Erfolge und Erfahrungen teilen können. Eine, Kapitän Pamela Perdue, erwähnte ein internes Kommunikationssystem, das sie für weibliche Piloten bei der Trägerin entwickelt hat. AndereHauptfluggesellschaftenLassen Sie sich auch private Facebook-Gruppen von Tausend, und viele Piloten zitierten mit basierten Iswa und Frauen in Luftfahrtkonferenzen und Meet-ups, um andere Piloten in ihrer Karriere zu fördern, zu unterstützen und herauszufordern. Am Ende sagen sie mir, es geht nur darum, es vorwärts zu bezahlen.

"Es ist eine Schwesternschaft", sagt Perdue.