Wie US-Flughäfen „Gate Huggers“ bedienen

Angesichts eines viereinhalbstündigen Zwischenstopps am Detroit Metro Airport mache ich mich auf den Weg zum Delta Sky Club. „Sir“, sagt die Lounge-Agentin mit einem leicht besorgten Gesichtsausdruck, „wissen Sie, dass es näher an Ihrem Gate eine weitere SkyLounge gibt?“ Das tue ich, aber ich habe meine Nachforschungen angestellt und weiß, dass dieser größer ist und besseres Essen bietet (danke,LoungeBuddy). Ich bin mir sicher, dass die Agentin nur versucht, hilfreich zu sein – und dass sie weiß, dass Amerikaner „Gate-Huggers“ sind, Reisende, die es einmal tundurch den TSA-Kontrollpunkt, begeben Sie sich direkt zu ihrem Gate und bleiben Sie, unabhängig von der „Verweildauer“ (wie es in der Branche genannt wird), innerhalb eines Radius von fünf Gates um ihren Abflugort.

Es ist diese Tendenz, die Lionel Ohayon, Gründer und CEO des Designstudios, verfolgtICRAVE; Kevin Kelly, Präsident der Reisedienstleistungsabteilung des Hotelgiganten Delaware North, der Einzelhandels- und Gastronomiedienstleistungen an 33 Flughäfen weltweit verwaltet; UndCondé Nast Traveller's leitender LuftfahrtkorrespondentBarbara Petersondiskutiert auf der South by Southwest (SXSW)-Konferenz in Austin Anfang dieses Monats. Wenn Gate Hugging das Problem ist, was ist die Lösung? Wie bekommt man die vorsichtigen Fluggäste, die sich um die Verkaufsstellen in den Gate-Bereichen drängen, mit den Annehmlichkeiten versorgt, die sie sich wünschen? Oder, wie Ohayon es ausdrückt, in Anspielung auf die Herausforderung, vor der sein Unternehmen beim Design standJetBlues Terminal 5bei New York-JFK: „Wie können wir dafür sorgen, dass [das Flughafenerlebnis] weniger nervt?“

Amerikanische Flughäfen müssen nicht so schrecklich sein ...

Weltreisende sind sich in einer Sache einig: US-Flughäfen hinken hinterherWeghinterihre Pendants in Europa und Asien. Vergleichen Sie zum Beispiel die endlosen sterilen Flure von JFK, in denen Auntie Anne's herrscht, mit den Schmetterlingsgärten, kostenlosen Kinos uswVon Straßenhändlern inspirierte RestaurantsvonSingapurs Changi Airport, wo das Gate zum Einsteigen dient und alles andere zum Einkaufen, Essen und Entspannen dient.

Der größte Faktor, der die USA zurückhält, ist laut Peterson (der das SXSW-Panel moderierte) das Alter. Das letzte Mal, dass es in diesem Land einen großen neuen Flughafen gab, war vor mehr als 20 Jahren, in Denver, und fügte hinzu: „Es sind noch nicht einmal neue Flughäfen auf dem Reißbrett.“ Anderswo auf der Welt sind neue Flughäfen keine Seltenheit – man denke nur an den hochmodernen Al Maktoum International Airport (DWC) in Dubai, der 2013 für den Passagierverkehr geöffnet wurde und damit das bereits bestehende Angebot der Stadt erweitertsehr beschäftigt(und sehr glänzend) Dubai International Airport. Der neue Flughafen von Istanbul, derzeit im Bau,wird von einer 1.700 Hektar großen „Flughafenstadt“ umgeben sein,vollgestopft mit Einkaufszentren, Unterhaltungsmöglichkeiten, öffentlichen Räumen und Kongresszentren. „Die Idee ist, dass Touristen, die eine Woche in Istanbul verbringen, tatsächlich einen Tag in der Nähe des Flughafens einplanen möchten“, sagt Ohayon über das Projekt.

Neue Flughäfen können mit Blick auf den modernen Reisenden gebaut werden – nicht mit dem von vor 50 Jahren. Der Reisende von heute fliegt oft, bleibt in Kontakt, möchte eine gute Mahlzeit, bevor er ins Flugzeug steigt, und vielleicht sogarihre Weihnachtseinkäufe erledigenwährend wir darauf warten, an Bord zu gehen. Da keine neuen Flughäfen in Sicht sind, müssen sich amerikanische Entwickler auf Renovierung und Neuerfindung konzentrieren. Während die Flughäfen hier auf milliardenschwere Sanierungsmaßnahmen warten (die viel geschmähtenLaGuardiaUndJFKDesigner wie Ohayon und Einzelhandelsstrategen wie Kelly hoffen, dass eine Neuordnung der angebotenen Annehmlichkeiten – und der Art und Weise, wie sie angeboten werden – einen großen Beitrag dazu leisten kann, amerikanische Flughäfen auf globale Standards zu bringen. „In Nordamerika reparieren wir Dinge, die kaputt sind“, sagt Ohayon.

Wenn Sie am Gate bleiben möchten, müssen Flughäfen den Spaß zu Ihnen bringen.

Nur 40 Prozent des Geldes, das in Flughäfen fließt, stammt aus den Gate-Gebühren der Fluggesellschaften – ganze 60 Prozent sind „nicht luftfahrttechnisch“, sagt Kelly. Übersetzung: Der größte Teil davon entfällt auf Parkgebühren, aber auch Geschäfte und Restaurants berücksichtigen diese Zahlen. Dennoch gibt es eine Möglichkeit, aus diesen Zahlen Kapital zu schlagen, was nicht nur Einzelhändlern und Flughäfen hilft, sondern auch verhindert, dass die Verweildauer das am meisten gefürchtete Fegefeuer der Ziellosigkeit darstellt Langeweile.

Wenn die Leute nicht aus ihren seelenlosen Toren herauskommen, oder aus dem, was Ohayon als „Halten von Stiften für Möbel“ bezeichnet, lassen Sie die kulinarischen Möglichkeiten zu ihnen kommen. Das war der Gedanke hinter den Touchscreens im JFK-Terminal 5, wo Passagiere Essen zu ihrem Gate bestellen können (die Optionen umfassen weit mehr als Panda Express). Am Reagan National Airport in Washington, D.C. eröffneten Ohayon und sein Team Page,ein OTG-RestaurantZentral gebaut, von Toren umgeben – so können Sie beruhigt warten und gleichzeitig einen guten Cocktail genießen. (Es ist auch mit Touchscreens ausgestattet: Tablets liegen hier im Trend.) In Minneapolis erstreckt sich ein weiteres Restaurant über den Flur des Terminals, sodass Sie bei Bedarf ein gutes Essen genießen und gleichzeitig in Sichtweite Ihres Gates sein können Aus irgendeinem Grund geht es früh an Bord (das wird es nicht).Greifen, eine App, die letztes Jahr eingeführt wurde, ermöglicht es Ihnen, Ihr Flughafenessen im Voraus zu bestellen und sich die Einzelhandelsoptionen in Ihrer Nähe anzusehen. Der nächste Schritt, sagt Kelly, besteht darin, diese App in die App Ihrer Fluggesellschaft zu integrieren, sodass alle Informationen, die Sie benötigen – von Ihrer Bordkarte bis zu Ihrem Mittagessen – in einem einzigen digitalen Raum zentralisiert sind.

Die gleiche Innovation wird im Einzelhandel eingeführt. Wie Peterson betonte, bedeuten die Vorherrschaft einiger weniger großer Markeneinzelhändler und die Tatsache, dass die Passagiere ein so fesselndes Publikum sind – sie haben im wahrsten Sinne des Wortes nichts Besseres zu tun –, dass „auf Seiten des Verbrauchers der Verdacht besteht, dass Sie“ wir werden betrogen. Kellys Antwort ist, dass Flughafen-Einzelhändler „besser in der Lage sein müssen, sich schneller anzupassen“. Er weist darauf hin, dass Flughäfen in den USA in 30-Jahres-Segmenten geplant sind. Sie benötigen weitaus mehr Flexibilität, um Einzelhändler oder Lebensmitteloptionen, die einfach nicht funktionieren, schnell austauschen zu können. Oh, du meinst, dass der PGA Tour Store noch leer ist? Vielleicht ist es Zeit für etwas anderes ...

Eines der bei der SXSW-Diskussion angesprochenen Konzepte, das besonders klug erschien, war das des „mobilen Einkaufswagens“, der derzeit an Flughäfen im ganzen Land getestet wird. Die modularen, anpassbaren Einkaufswagen würden an ausgewählten Gates geparkt und Artikel verkauft, die in direktem Zusammenhang mit dem Ziel des Fluges stehen. Auf dem Weg dorthindie Karibik? Die Regale könnten mit Sonnencreme und Sonnenbrillen bestückt werden. Sie sind auf dem Weg nach Chicago und die Wettervorhersage lautet „sehr kalt“? Das ist Ihre Chance, das Paar Handschuhe zu bekommen, das Sie vergessen haben einzupacken. Flughäfen bieten laut Ohayon auch eine Chance für Unternehmen, neue Produkte und Konzepte auf ansprechende Weise zu bewerben. „Ihr Tor könnte als Tesla-Showroom dienen“, schlägt Ohayon sogar vor.

Machen Sie den Flughafen zum Spiegelbild seiner Stadt

Es gibt nur so viel Charakter, dass eine weitere Hudson News einem Flughafen etwas verleiht (sprich: keinen). Laut Ohayon und Kelly besteht eine weitere Möglichkeit, Flughäfen spannender zu gestalten, darin, sie stärker an den Ort anzupassen. Schließlich sind sie entweder Ihre Einführung oder Ihr endgültiger Abschied von einer Stadt. Der Austin-Bergstrom International Airport ist zwar deutlich unter der Last der SXSW-Menschen ins Wanken geraten, ist aber ein leuchtendes Beispiel dafür, wenn Sie Kelly fragen (Delaware North betreibt seine Restaurants und Einzelhandelsgeschäfte). Live-Musik, Frühstückstacos und das beliebte Salt Lick BBQ der Stadt sollen Ihnen das Gefühl geben, mittendrin zu seinAustin, auch wenn Sie darauf warten, es zu verlassen. Eine für 2019 geplante Flughafenerweiterung verspricht noch mehr – und eine bessere Bewältigung des Verkehrsaufkommens. Ohayon zeigte uns ein Konzept für LaGuardia, wo eine MiniaturMoMAkönnte eingerichtet werden, um den Passagieren etwas Einzigartiges in New York zu bieten und gleichzeitig Werbung für das Museum zu machen. Andere Flughäfen haben so deutlich ihren Platz – selbst der Raucherbereich im Freien von Changi, voller taufeuchter Palmen und in sanftem Blau erleuchtet, schreit nach Singapur. Die Frage scheint also zu sein, warum JFK immer noch das Gefühl hat, man könnte irgendwo in den USA sein. Es ist Zeit, aufzuholen, auch wenn das bedeutet, dass wir uns dabei um die „Gate Huggers“ unter uns kümmern müssen. Ein Ratschlag jedoch:Kühlen Sie es mit den Tabletten ab.