Europa wird einer Renaissance für Schlafstraßen unterzogen

Als die letzten Lichter von Inverness, Schottland, in der Dunkelheit der Nacht verschwand, goss ich mein zweites Glas Chianti an Bord des neu renovierten kaledonischen Schlafzugs. Der Wein war eines der wichtigsten, die ich gepackt hatte - zusammen mit einer Zahnbürste und einer gutenBuch- Um mir zu helfen, mich in meiner Kabine zu entspannen, die auch kürzlich überarbeitet worden war. Die Erfahrung war eher einem bewegenden Hotel als einem Zug mit Doppelbetten, Zimmerservice und EN -Suite -Duschen ähnlich.

Nachtzüge wie der kaledonische Schlaf - am meisten mit glamouröses Design und geräumigen Kabinen - waren in Europa einst überall. Unter diesen über NachtSchienenstreckenwaren wie der blaue Zug durch Südfrankreich, die Elipsos von Paris nachMadridund die Nachtfähre von London nachParis(Ein Zug, der alle Autos auf ein Boot lud, um den Ärmelkanal zu überqueren). Alle boten den Reisenden die Möglichkeit, die Nacht mit Stil zu essen, zu trinken und zu verbringen und in einem neuen Gebietsschema bei Tagesanbruch zu kommen. Aber mit dem Aufkommen von Flugreisen und billigen Flügen wurden viele ikonische Schläferrouten eingestellt. Was nur wenige blieben, waren in der Tat opulent, aber für den durchschnittlichen Touristen nicht in Reichweite (denken Sie an die Belmond Venice Simplon Orient Express, die rund 4.000 US -Dollar pro Nacht kostet).

Vor kurzem jedoch aerneuerte Interesse an Bahnreisen- Spartikuläre Schläferrouten - scheinen Wurzeln zu nehmen. In den letzten paar Jahren wurden eine Reihe neuer Projekte verzeichnet, die den Sleeper -Zugdienst in Europa wiederherstellen und wahrscheinlich eine neue Ära der Bahnreise in der Region einleiten werden.

Ein Newcomer, Paris in ParisMitternachtszüge, plant, bis Ende 2024 zwei neu gebaute Schlafzüge entlang der ersten Route zu betreiben. Während die Route noch nicht festgelegt ist, wird sie voraussichtlich zwischen Paris und Italien oder Spanien vorausgesagt. Vier weitere Routen sind vor 2030 vorgestellt. Das Ziel des Unternehmens ist es, den Komfort der verschwenderischsten Schlafzüge zu machen, die einer breiteren Sekte von Reisenden zugänglich sind, und die drei Hauptprobleme zu beseitigen, mit denen sie mit modernem erschwinglichen Zugreisen konfrontiert sind: Abteilungen mit Fremden, schlechte Catering -Dienste und wenige digitale Dienstleistungen, um die Erfahrung zu verbessern.

Das Unternehmen kauft immer noch Wagen, verspricht jedoch, dass alle seine Zimmer mit den Badezimmern von EN Suite privat sein werden. Das Speisesauto verfügt über saisonale Tarif, handgefertigte Cocktails und Craft -Biere.

„Der Transport wird von Reisenden als Ware angesehen, aber mit Nachtzügen ist die Reise genauso wichtig wie das Ziel“, sagt Romain Payet, Mitbegründer von Mitternachtszügen.

Es sind nicht nur private Unternehmen, die bei der Rückkehr der Europas Übernachtzüge mit großer Bedeutung wetten - die Governments auf dem gesamten Kontinent investieren ebenfalls in die Idee. Die bemerkenswerteste Initiative ist eine Wiederbelebung derTrans-Europe Express, der erstklassige Übernachtungsdienst, der in den 1970er Jahren 10 westeuropäische Länder in seinem Höhepunkt verband. Der Service auf der ursprünglichen Route wurde 1995 gekündigt. Das neue Projekt, ein gemeinsamer Anstrengung zwischen Deutschland, Frankreich, Spanien und Polen, soll internationale Zeitpläne ausrichten, damit Hochgeschwindigkeits- und Nachtzüge leichter über europäische Grenzen reisen und Großstädte wie Paris, Warschau, Munich und Maße in Verbindung bringen könnenBarcelona. Ein vorgeschlagener Eröffnungsdatum sowie ein konzeptioneller Blick auf die Züge muss noch enthüllt werden.

Darüber hinaus verabschieden eine wachsende Anzahl europäischer Länder, einschließlich Österreich, Frankreich und den Niederlanden, Verbote auf Kurzstreckenflügen, auf denen stattdessen eine Zugreise unternommen werden kann. Diese Verbote waren ein Anreiz für bestehende Zugunternehmen, ihre Konnektivität zu erhöhen und längere Übernachtungsstrecken hinzuzufügen. Tschechisch basiertRegiojet, gegründet im Jahr 2009, hat seine Nachtangebote erweitert, um Prag zu verlassen, um sich mit Košice, Slowakei, zu verbinden.Ljubljana, Slowenien; Split, Kroatien; und Lviv, Ukraine. Die Annehmlichkeiten eignen sich am besten für diejenigen, die ein Budget mit einem Budget für weniger als 50 USD in einem Weg sind, Reisende erhalten eine Etage in einem gemeinsamen Liegeplatz und ein Frühstück. In Österreich,Ö.bbs nachtjethat seit 2016 Nachtwegen in ganz Europa geführt. Ab Dezember 2021 werden neue Routen Wien mit Paris verbinden. Innsbruck, Österreich, mitAmsterdam; und Amsterdam mit Zürich. Für rund 100 USD können Sie die letztere Route fahren - die „A bis Z Line“ - in einer gemeinsamen Kabine, die mit einem Willkommensgetränk, einem Toilettenartikel und einem à la carte -Frühstück ausgestattet ist.

Im Jahr 2019 reisten mehr als 1,5 Millionen Menschen mit dem ö.bb -Nachtjet, eine Zahl, die das Unternehmen erwartet, wenn die Pandemiebeschränkungen zurückgezogen werden, sagt Bernhard Rieder, Medienbeauftragte für Ö.BB Der Nachtjet hat sich als so beliebt erwiesen, dass ö.bb 33 neue Schläfer -Züge im Wert von 600 Millionen. Engagement für den Umweltschutz, sagt Rieder. Er merkt an, dass das Reisen mit dem NightJet durchschnittlich 51 -mal grüner ist als das Durchschritt mit dem Flugzeug. Ich erlebe dieses aus erster Hand: den CO2 -Fußabdruck meiner Reise von Inverness, Schottland, bisLondonwar für fünf Kilogramm Kohlendioxid verantwortlich; Hätte ich geflogen, hätte die gleiche Reise fast 200 Kilogramm veröffentlicht.

An Bord des kaledonischen Schläfers, als wir uns in die Hexenstunde befassten, zog ich den Schatten nach unten und kroch ins Bett, glücklich und warm. Als wir acht Stunden später an der Londoner Euston Station in Euston ankamen, wachte ich mich unangemessen besser auf als als ich gegangen war. Eine seltene Veranstaltung während des Reisens, aber eine nahezu Untersuchung in einem Nachtzug.