Ich wache im Morgengrauen auf. Sivas beginnt mit Apartmentblöcken und Minaretten, die einen mit Dunst schattierten Pfirsichhimmel schattieren. Die Station der Stadt ist wie bei jeder Station eine Gelegenheit für die Raucher, sich zu beeilen, aber sie müssen sich beeilen. Bevor die Stadt aufwacht, gehen wir wieder auf und stürzen sich tiefer in Anatolien.
Betuibel komplexer Istanbul hat in den letzten Jahren viel Seelensuche durchgeführt. Lale Arikoglu greift in die moderne Identität der Stadt ein und verfolgt dabei die Wurzeln.
Von hier nach Erzurum war die komplizierteste Strecke zu bauen. Hundertunddreißig Tunnel wurden benötigt, um das Hochplateau des östlichen anatolischen Hochplateaus zu durchqueren, das diese Gemeinden einst bekannt gemacht hatte. Die türkische Regierung hat ein internationales Angebot veröffentlicht, aber nachdem ausländische Auftragnehmer nicht geliefert wurden, nahm sie das Projekt selbst an, eine weitere Quelle für Bahnstolz. Einer nach eins wurde jede Station zu einer festlichen Atmosphäre geöffnet, bis am 6. September 1939 die erste Lokomotive in eine Erzurum-Station, die von über 40.000 Menschen beobachtet wurde, in eine Flaggeschleuderung zog. "Erzurum befindet sich jetzt in Stimmbirnen von Ankara", erklärte ein Minister.
All diese technischen Fähigkeiten sind ausgestellt. Mit jedem Tunnel ist der Wagen in die Dunkelheit gestürzt, was es unmöglich macht, mehr als ein paar Sätze von zu lesenNorman Stones Truthahn: Eine kurze Geschichte. Nachdem ich ein paar Seiten gekämpft habe, schaue ich auf und fühle mich wie ein Dummkopf. Die Türkei ist durch dieses Fenster, nicht in diesem Buch. Wir schneiden durch eine schmale Schlucht, unter felsigen Wänden aus verbranntem Ocker, manchmal hart und flach wie Marmor, manchmal so bröckelig wie ein Keks. Mein Partner erklärt, dass dies die geologische Vielfalt ist.
Die technische Fähigkeiten der Türkei sind insbesondere zwischen Sivas und Erzum ausgestellt, wo 138 Tunnel gebaut wurden, um das ostanatolische Hochplateau durchzuführen.
GettyÜber den Kaffee im Esswagen beschreibt sie, wie dieses Gelände das Produkt langsamer Gewalt ist. Berge wurden durch Kollision von drei tektonischen Platten gebildet: Arabisch, Eurasian und Anatolian. Wir passieren die Bahnhütten, bei denen sich das Drehen von Rissen an den Wänden hinaufschlangen, eine Erinnerung daran, dass diese Route dank der allgegenwärtigen Bedrohung durch ein Erdbeben nicht nur gebaut, sondern umgebaut wurde. Später finde ich ein Erdbeben mit 4,1 auf der Richterskala südlich von Erzurum heraus.
In Divriği klingelt der Anruf zum Morgengebet und bis zum Vormittag verfolgen wir die Euphrat. Nach einem Jahrzehnt vonFernbahnfahrten, Rail-Reisen,Ich kann mich nicht an eine dramatischere Vista erinnern. Die Passagiere versammeln sich in den Fluren, um schweigend zu beobachten, während die Hirten ihre Herde bewachen, während sie das Aqua -Wasser unter dem Blick von Klippen trinken. Angesichts der Antike der Hirten auf dem Euphrat lohnt es sich zu fragen, ob die Ambitionen von Atatsürk über die wenigen Lira, die von einem Gawking -Touristen gegen Weinblätter ausgetauscht wurden, über die wenigen ausgetauschten Lira -Touristen geliefert haben. Heute haben sowohl Erzurum als auch Erzincan ihre eigenen Universitäten, und während die Metriken zeigen, dass die Raten von Armut, Kindersterblichkeit und Alphabetisierung jahrzehntelang in die richtige Richtung gegangen sind, sind die Möglichkeiten heute wahrscheinlicher, dass Steuersenkungen und Glasfaseroptik als Schiene erzeugt werden, als durch die Eisen . Vielleicht ist es sinnvoller, dass dieser Zug für seinen beabsichtigten Zweck gut genutzt wird: türkische Menschen durch das schwierige Gelände ihres Landes zu transportieren. Auf jeder Plattform wird der Erfolg unterstrichen, wenn die Passagiere nach unten treten, um ihre wartenden Familien zu treffen.
Nach Erzurum erweitert sich die Landschaft bis zum Ackerland - das Ende des alten Eastern Express. Von hier nach Kars wurde die russisch gebaute Strecke aus Armenien abgeschlossen, Teil des Friedensvertrags von Alexandropol von 1920, der den türkisch-armenischen Krieg beendete, und 1957 in die Standard-Turkish-Anzeige umgebaut. Auch die Sonne setzt, diesmal nach Sonnenblumen in der sengenden Hitze herabfielen - trotz einer Höhe von fast 6.500 Fuß.
Es ist wieder dunkel und ich schalte das Licht aus, um eine Landschaft zu beobachten, die von einem niedrigen gelben Mond gebadet wird. Eine Stunde zu spät verteilt unsere geplante Ankunft von 20:20 Uhr vorbei, während die Zeit seine Definition verliert. Dann ein Klopfen. Der Begleiter der Kutsche und wartet darauf, dass unsere Bettlaken zurückgegeben werden. Draußen erscheinen die Außenbezirke von Kars. Ich schalte das Licht ein und wir stehen blinken. Es ist Zeit, in die Außenwelt zurückzukehren. Der Besuch von morgen bei den ANI -Ruinen wird Entscheidungen und Logistik über Timing -Snacks und Nickerchen hinaus verlangen. Ich bin mir nicht sicher, ob ich bereit bin.