Obwohl die TSA ihre beliebte erweitern sollVorschickSchnelle Fahrspuren In diesem Herbst steht die Agentur unter dem Druck, das Screening auf noch mehr Flieger zu beschleunigen, sodass alle Aspekte des Checkpoint -Erlebnisses geprüft werden. Es gibt jedoch einen Täter, der nicht so schnell verschwindet: Bin Gridlock. Einfach ausgedrückt, es sind zu viele Mülleimer auf der anderen Seite des Detektors und nicht genug Hände, um sie vom Förderband zu bewegen. Die TSA muss häufig zusätzliche Hilfe anrufen, um die Behälter in geschäftigen Zeiten in Bewegung zu halten. Um diese oft übersehene Seite der Sicherheit genauer zu betrachten, verbrachte ich Anfang dieses Sommers einen Nachmittag als freiwilliger Bin-Pusher am Flughafen Dulles.
Condé Nast Traveller'S Barbara Peterson hart bei der Arbeit.
Die Back-up-Backup kann so schlimm werden, dass die TSA Nicht-Screener-Mitarbeiter von Schreibtischjobs wegziehen muss, um die Container mitzuziehen-sie haben einfach nicht genug Beamte, um Inspektionen und Haushaltsarbeiten zu bewältigen. Und Bin-Lackey-Aufgaben erfordern keine spezielle Schulungen oder Zertifizierung (im Gegensatz zu den mehreren Wochen der Schulung, für die ich erhalten habe, für die ich erhalten habeMein Teilzeit-Screener-Stintvor sechs Jahren. Alles, was es erfordert, sind einige Latexhandschuhe und schnell auf den Füßen. (Für die Aufzeichnung hatte meine frühere Erfahrung mit TSA keine Verbindung zu dieser Aufgabe.)
Wie es passiert, war das Volumen am Flughafen an diesem Nachmittag geschäftiger als an einem normalen Tag, und um 15 Uhr schwollen die Gassen an. Die veröffentlichten Wartezeiten am Kontrollpunkt, weniger als 15 Minuten, als ich eine Stunde zuvor ankam, hatte sich auf 30 verdoppelt.Dulles ist der erste Flughafen in den USA, der in Echtzeit wartet.))
Lange Zeilen bei Sicherheit bei Dulles.
Praktischerweise haben Dulles -Kontrollpunkte eine geräumige Erfrischungszone, damit sich die Passagiere zusammenziehen können, bevor sie die Sicherheit verlassen. Aber das ist wirklich nur eine Zone, um Dinge zu verlieren.
Erfahrene Screener sagen, dass in einer typischen Schicht während der Hauptverkehrszeit hektische Flugblätter routinemäßig Gürtel, Uhren und schwierigere Gegenstände wie Laptops, Mobiltelefone, Autoschlüsseln-auch das Bordkarten ersetzen. Ein Hauptnutzen für Flugblätter, die sich für Pecheck anmelden, ist, dass sie die Sicherheits-Striptease verschont haben: Sie können Schuhe und Jacken anhalten und sogar ihre Laptops in ihren Tragetasteinheiten lassen und somit weniger wahrscheinlich einen Besuch bei den verlorenen TSA-Besuch und gefunden haben.
Aber für den Rest der fliegenden Öffentlichkeit könnte es schlimmer werden, da die Fluggebühren mehr Flugblätter dazu inspirieren, ihre Sachen durch den Kontrollpunkt zu bringen.
Flieger gruppieren sich nach der Sicherheit neu.
Insbesondere eine Stunde lang war die linke Beute, die ich abgeholt habe, eingeschlossen: 1 Pass, 2 Laptops, 1 Brieftasche, 1 Gürtel, 1 Boarding Pass und ein Parkplatz für Flughafen. Und lose Veränderung: Ich habe es nicht gezählt, aber denken Sie daran, dass dieDie TSA im vergangenen Jahr hat mehr als 500.000 US -Dollar gesammeltlandesweit fehlerhafte Nickel, Groschen und Viertel; Das Geld geht in TSA -Kassen zurück und wird für allgemeine Sicherheitszwecke verwendet, obwohl einige Gesetzgeber argumentieren, dass es an wohltätige Zwecke gespendet werden sollte.
Es gibt auch eine beträchtliche Menge von Gegenständen, die nicht beansprucht werden, sowie einen Schließfach mit der Bezeichnung „VAP“ für freiwillig verlassenes Eigentum, wie z.Die Fusion wird unter den Staaten aufgeteiltWer kann es bei Auktion oder sogar bei eBay entsorgen.
Die diensthabenden Screener an dem Tag, an dem ich dort war, schienen alles in Schritt zu nehmen, wie Kyle Martin, der ihn, als ich ihn fragte, warum er sich der TSA anschloss, diese kernige Antwort gab: „Es war entweder diese oder die Armee beigetreten.“ Bisher wurde der Belegschaft der TSA den Schaden durch den Sequester verschont - aber noch voll besetzt, die Agentur hat Probleme, den Checkpoint -Prozess zu optimieren. Es könnte nur sein, dass wir zu viel Zeug transportieren; Im vergangenen Jahr handelte die TSA täglich fast zwei Millionen Passagiere, und im Durchschnitt drückt jeder Flieger zwei bis drei Mülleimer plus verschiedene Tragetaschen, Rucksäcke, Kinderwagen und Sportgeräte.
Screener Kyle Martin, warum er sich der TSA anschloss: "Es war entweder diese oder der Armee."
Also, was ist dann die Lösung? Der TSA -Chef John Pistole hat zugesagt, dass bis Ende 2013 mindestens 25% der Reisenden für eine beschleunigte Sicherheit berechtigt sein werden. Der Kongress hat sich dem Ziel gesetzt, die Hälfte aller Flugblätter in ein schnelles Programm zu bringen (behauptenWählen Sie zum Zeitpunkt der Buchung einige Flieger mit geringem Risiko ausbeschleunigte Behandlung erhalten. Dennoch sagt die Agentur, dass Sie eine bessere Chance haben, lange Linien zu umgehen, wenn Sie sich für PreCheck anmelden (bei 85 US -Dollar für fünf Jahre) und an neuen Orten, die in diesem Herbst eröffnet werden sollen, mit den ersten bei Dulles und Indianapolis geprüft werden.
(Links) keine Linien auf den PeCheck -Gassen; (rechts) Werbung für Sicherheitskontrollpunkte in der Lage
In der Zwischenzeit wird der bescheidene Mülleimer zu einem Umsatzrabor für sich. An vielen Flughäfen wie Dulles tragen die Mülleimer Werbung, und die daraus resultierenden Einnahmen tragen dazu bei, die Kosten der Mülleimer und die Karren zu decken, um sie hin und her zu ziehen.
Während die TSA nicht direkt involviert ist, wies ein Beamter darauf hin, wie viel schöner die von Werbe unterstützten Wannen aussah-die auf diesem Foto haben ein tiefblaues Bild, im Vergleich zu den von ihnen ersetzten utilitarischen grauen Behältern. Vielleicht ein Sieg für die Ästhetik, aber Flugblätter können nur hoffen, dass der Rest des Checkpoint -Drills bald messen wird.
Fotos von Barbara Peterson; Foto von Mülleimer mit freundlicher Genehmigung von TSA