Les secrets d'un concepteur de navires de croisière

Demandez à n'importe quibateau de croisièredesigner, et ils vous diront la même chose : qu'ils sont constamment tiraillés entre la contrainte de faire oublier aux passagers qu'ils sont sur un navire en mouvement en direction de la mer, et leur rappeler qu'ils sont dans, sur et près du mer. Sortezbalcons, des piscines grandes ouvertes et des ponts d'observation imprègnent nos conceptions, tandis que nous sommes obsédés par la gestion du mouvement, du bruit et de presque tout ce qui pourrait faire comprendre à un passager qu'il se trouve dans un espace confiné en mouvement constant. Après cinq années de travail en tant que designer sur les intérieurs de divers navires, dont les deuxOasis of the Seas et Allure of the Seas de Royal Caribbean, je me suis rendu compte que la conception des navires de croisière est en réalité très différente de celle des navires de croisière.terre ferme. Ci-dessous, j'ai demandé à certains de mes collègues de m'aider à illustrer les bizarreries de conception les plus intéressantes.

Les choses ne sont pas toujours ce qu’elles semblent être

Avez-vous déjà fait ce cauchemar où un glaçon pointu tombe et vous frappe à la tête ? Eh bien, imaginez que ce glaçon soit en réalité un cristal provenant d'un lustre, considérablement plus lourd et plus pointu qu'un glaçon. «J'ai entendu des histoires d'horreur d'invités blessés par la chute d'éclats de cristal tombant de lustres mal conçus», déclare Bentley Brownfield, chef de projet principal pour Newbuild Interiors chezGroupe Holland Amérique.Mais pas de panique : chaque cristal qui semble pendre allègrement à ces luminaires est en fait renforcé par une tige d'acier rigide et conçu pour être parfait. "Chaque cristal est fixé à la main sur un cadre en treillis métallique et intelligemment éclairé pour que vous ne voyiez que l'éclat du cristal", explique John Hadley, directeur de l'éclairage marin de Chelsom, le cerveau derrière un lustre de 6 000 cristaux. Voici une autre illusion de conception : alors que de nombreux navires de luxe semblent avoir nettoyé une carrière entière de marbre italien raffiné, il s'agit d'une très fine couche de marbre montée sur une structure en aluminium en nid d'abeille pour minimiser le poids. Et enfin, ces portes mystérieuses que l’on voit toujours border les couloirs ? Ils ne vous mèneront pas dans une sorte de dancing bruyant dans les entrailles du navire (à la soirée rebelle de Rose avec Jack inTitanesque). Au contraire, ils cachent simplement les armoires électriques et les unités de climatisation.

Les navires de croisière sont un tremblement de terre continu

Ce que vous ne remarquerez peut-être pas (et croyez-moi, les ingénieurs maritimes font tout ce qui est en leur pouvoir pour que vous ne le fassiez pas) à bord, c'est que lorsqu'un bateau de croisière est en mer, il vibre autant qu'un bâtiment le ferait lors d'un tremblement de terre. « Il y a un mouvement et des forces constants qui envoient des vibrations dans toute la structure d'un navire. Non seulement il doit être solide, mais il doit également être suffisamment rigide pour permettre aux invités de se sentir en sécurité », explique A. Scott Butler, co-fondateur de Wilson Butler Architects, basé à Boston, qui conçoit des navires de croisière depuis plus de 20 ans. années. Inutile de dire que l'architecte d'intérieur Adam Tihany a haussé quelques sourcils lorsque, lors de son premier projet de bateau de croisière,Solstice des célébrités,il a proposé le premiervintour en mer, avec 2 028 bouteilles. "Je me souviens de la première fois que je l'ai présenté, tout le monde dans la salle avait le souffle coupé", se souvient Tihany. "Ils disaient : "si le navire bouge, le vin bouge", nous avons donc conçu un système gyroscopique qui suspend chaque bouteille de vin séparément, protégeant et stabilisant les bouteilles pendant que le navire navigue", ajoute-t-il. Nous pouvons tous boire à cela, n'est-ce pas. ?

Construction robuste ou jeu Nintendo ?

Vous serez peut-être surpris que, contrairement à votre gratte-ciel ou à votre méga-resort standard, unbateau de croisièren'est pas construit à partir du sol (ou de la mer). En fait, des pièces du navire sont construites hors site puis hissées à la manière de Tetris par une grue à portique géante. Cela signifie que chaque cabine, jusqu'à l'ajout des oreillers, est préfabriquée hors site, tout comme de nombreux autres lieux du navire. En fait, ces pièces préfabriquées peuvent mesurer jusqu’à quatre ponts en hauteur et s’étendre sur la moitié de la largeur du navire. Pourquoi, me demanderez-vous ? A. Scott Butler, vétéran de l'architecture des croisières, explique que « si les cabines n'étaient pas construites avant que la structure du pont des cabines ne soit en place, cela pourrait rallonger jusqu'à un an le calendrier du projet. De plus, l'espace peut être très limité, tant sur le chantier qu'à bord. Si chaque détail devait être rassemblé au même endroit, il y aurait des milliers de travailleurs les uns sur les autres. Parfois, cependant, ce plan infaillible peut poser certains défis. Lorsque, sur le MS Koningsdam de Holland America, le consultant en art Tal Danai a tenté de se procurer et d'installer la sculpture de harpe géante en acier de 7,5 tonnes de Tihany dans l'atrium du navire, « le côté du navire a dû être ouvert pour amener les [quatre pièces de la sculpture ] in. Les pièces ont été hissées dans l'atrium du navire et assemblées dans les airs.

Concevoir une ville miniature en mer

Dans un complexe hôtelier typique, la piscine est au rez-de-chaussée, tandis que les restaurants se trouvent tout au plus au deuxième ou au troisième étage et que les théâtres sont installés dans leurs propres bâtiments. Sur un bateau de croisière, cependant, les piscines sont empilées sur les ponts les plus hauts pour une exposition ultime au soleil, tandis que les théâtres sont situés à l'avant ou à l'arrière, car vous ne pouvez pas les traverser. Ces dernières, cependant, peuvent être adjacentes ou même au-dessus des cabines, ce qui signifie que, pendant que vous dormez paisiblement dans votrecabine, certains fêtards nocturnes peuvent descendre juste au-dessus de votre tête. Mais pourquoi ne les entendez-vous pas ? Les pistes de danse sont surélevées pour accueillir une couche supplémentaire d'absorption acoustique ; tous les haut-parleurs sont entourés d'un matériau insonorisant ; la moquette est un must absolu ; les murs sont recouverts des plus beaux tissus insonorisants qu'un designer puisse trouver ; et presque chaque centimètre de plafond est recouvert de carreaux acoustiques perforés. Mauvaise nouvelle si vous aimez l'odeur du bacon le matin : vous ne saurez jamais non plus que votre cabine partage un mur avec la cuisine, grâce à de puissants systèmes d'échappement qui atténuent les odeurs désagréables de nourriture.

Grandes hauteurs

S'il y a une chose qui préoccupe constamment un concepteur de navire de croisière, c'est bien celle-ci : les hauts plafonds à couper le souffle sont fondamentalement impossibles sur unbateau de croisière, en raison d'un réseau complexe d'équipements de plomberie, d'électricité et de lutte contre l'incendie qui doivent être totalement dissimulés. Alors, comment pouvons-nous donner le même « effet wow » que les restaurants et bars nobles que nous sommes célèbres pour avoir conçu sur terre, et donner aux clients l'impression qu'ils ne sont pas sur une terrasse exiguë ? Les concepteurs se battent avec les constructeurs navals et les ingénieurs pour introduire des coffres, des miroirs, des corniches de plafond bien éclairées et de fausses lucarnes qui offrent l'illusion de plafonds plus hauts, en particulier dans les grandes pièces. Mais pour certains designers, donner aux espaces des navires de croisière l’illusion de hauteur commence au niveau des murs. "Je fais toujours mes panneaux de bois un peu plus bas que la normale, ce qui attire le regard et donne l'impression que les plafonds sont plus hauts qu'ils ne le sont", explique le designer de l'hôtel Toni Tollman, qui a créé le design spacieux inspiré des yachts du SS Joie de Vivre d'Uniworld.

Les mythes de l'ancien marin

Le monde des croisières est encore effrayé par les mythes et superstitions de certains anciens marins. Demandez à n'importe quel capitaine de navire où il conserve « la bouteille » – un récipient en verre rempli d'eau qui a touché la coque du navire lors de son premier départ du chantier naval – et ils vous le feront tous fièrement remarquer. Et nous vous défions d’assister à une cérémonie de baptême du navire non présidée par une femme censée être une sorte de fée marraine. Une partie de cette superstition maritime se retrouve également dans le design. "J'ai entendu dire que les images de chevaux portaient malheur, car ils étaient transportés du nouveau monde dans les coques des navires en bois, étaient effrayés et perçaient des trous dans le fond", explique Bentley Brownfield, de Holland–America, citant son superstition de conception préférée. Et, malgré son association continue avec tout ce qui concerne l'eau, certains prétendent que les motifs de nautile portent malheur, car le nautile coule généralement dans les profondeurs de l'océan. cela ne garantira pas la sécurité d'un navire. « La véritable raison pour laquelle les navires de croisière modernes sont fiables et sûrs est laune ingénierie incroyablecela entre dans la conception de l'architecture et des systèmes », explique Brownfield.