„Alle erforderlichen Dinge sind Teil des Briefings vor dem Flug, wie zum Beispiel Hinweise auf Ausgänge, Bodenbeleuchtung, Sauerstoffmasken und Sicherheitsgurte. „So ziemlich alles andere bleibt der Fluglinienpolitik überlassen“, fuhr der Sprecher fort.
Kapitän John Cox, ein pensionierter Fluglinienpilot und Sicherheitsexperte sowie CEO von Safety Operating Systems, erklärt den Unterschied zwischen einer Bundesverordnung, einer Regel oder Richtlinie einer Fluggesellschaft und einer Sicherheitsanweisung an Bord. „Die FAA legt den Mindeststandard fest. „Alles, was ein Betreiber darüber hinausgeht, ist nicht nur in Ordnung, sondern wird auch gefördert“, sagt er. Zum Beispiel: „Die FAA-Anforderungen an den Mindesttreibstoff können erheblich niedriger sein, als es für eine Fluggesellschaft angenehm ist, sodass die Fluggesellschaft eine Mindesttreibstoffanforderung haben kann, die restriktiver ist als die FAA, und dies auch häufig tut.“ Die FAA ist damit einverstanden.“
Als ich um einen Kommentar gebeten habe,Vereinigtbestätigte, dass es sich bei der Aktualisierung der Fensterjalousien nicht um eine neue Regel, Anforderung oder Vorschrift handelt, sondern lediglich um eine Ergänzung zu den Ankündigungen an Bord.
Fluggesellschaften überprüfen ihre Sicherheitsregeln ständig, da sich Technologie und Kultur ständig ändern. Selbst vor ein paar Jahren hätten Sie möglicherweise nicht sofort zum USB-Anschluss eines Flugzeugs gegriffen, um beispielsweise Ihr Smartphone anzuschließen, oder jede zusätzliche Minute der Rollzeit benötigt, um Ihrem Chef eine E-Mail zu schicken. Und es gibt so viele Möglichkeiten, wie Fluggesellschaften diese Änderungen diskutieren, einschließlich Sicherheitskonferenzen.
„Bei diesen Konferenzen ging es um die Frage, warum wir gerade die Richtlinien zu Jalousien geändert haben oder warum wir gerade die Richtlinien geändert habenLithiumbatterienoder warum wir gerade die Richtlinien geändert habenDiensttiere„All diese Dinge werden zur Sprache gebracht und diskutiert“, sagt Cox. Dann werden sie „zum Betreiber zurückgebracht und beurteilt, ob er das in seinen eigenen Betrieb integrieren möchte.“
Es gibt sogar Möglichkeiten für normale Passagiere, sich zu äußern. „[Fluggesellschaften] haben eine NPRM (Notice of Proposed Rulemaking) veröffentlicht, und die Leute kommentieren sie“, sagt Mike Boyd, ein Luftfahrtanalyst. „Wenn es beispielsweise darum ginge, die Jalousien während des Starts herunter- oder herunterzufahren, würden sie wahrscheinlich einen NPRM dafür herausgeben … Normalerweise sind es nur Fluggesellschaften, aber Privatpersonen können sich einmischen. Das liegt an der Öffentlichkeit.“ (Die aktuelle Liste der NPRMs der FAA mit der Möglichkeit zur Kommentierung finden Sie hierHier.)
SeitSicherheit hat für eine Fluggesellschaft oberste PrioritätAber warum sollte man die Liste der Sicherheitsvorkehrungen überhaupt kürzen? Warum nicht alle möglichen Best Practices mit den Passagieren teilen? Nun, sagt Boyd, sie versuchen, in den 30 Sekunden Aufmerksamkeit, die Sie der Sicherheitsdemonstration widmen, die wichtigsten Informationen weiterzugeben.
„Niemand achtet darauf“, fügt er hinzu. „Und hier versuchen es die Fluggesellschaften mit Humor – Humor ist eine große Sache, um die Leute dazu zu bringen, diese Dinge zu erkennen und ihnen Aufmerksamkeit zu schenken.“ Fensterläden werden vorrangig heruntergefahren, weil, wie er sagt, „es meiner Meinung nach keine Unfälle gegeben hat, die durch heruntergelassene Fensterläden verschlimmert worden wären.“
Wenn Sie also wirklich ein guter, gewissenhafter und sachkundiger Passagier sein möchten, schauen Sie sich einfach das Video oder die Sicherheitsvorführung an und hören Sie sich jede Durchsage an. Ja, auch wenn Sie schon zig Mal geflogen sind. Möglicherweise kommt gerade eine neue Regel in Kraft.