Am 23. Juli 1960 versammelten sich die Menschenmengen an derBolognaBahnhof, um die erste Reise eines brandneuen elektrischen Zuges zu beobachten, der ETR 250 „Arlecchino“.
Die Vier-Carriage-Konvoi, erstklassiges Konvoi, war eine Sache zu sehen: Sie zeigte eine auffällige graugrüne Magnolien-Lackierung, die gewundenen Linien und zweiBelvedere- Panorama -Standpunkte - von den Reisenden konnten die weitläufigen Landschaft beobachten, als wären sie im Kino.
Seine Innenräume, die vom Sternarchitekt Giò Ponti und der Designerin Giulio Minoletti konzipiert wurden, weckten auch die Neugier der Menschen. Sie haben schick und avantgardistisch, sie haben plüschige Samtsitze in einer Reihe von lebendigen Farben (daher der Name: Arlecchino ist eine der wichtigsten Aktienfiguren des ItalienersKunstkomödieBekannt für das Tragen von mehrfarbigen Flecken in seinem Kostüm), Kunstlederwänden und einem futuristisch aussehenden Barbereich, in dem uniformierte Mitarbeiter Kaffee in zierlichen Keramikbechern servierten.
Am 3. Oktober 2020 war die Szene in Bologna ziemlich gleich - bar die unzähligen Smartphones, die Fotos machten - wie der Zug. Einundsechzig Jahre nach dieser ersten Fahrt war der Arlecchino wieder auf den Tracks und wurde als erster Jahrgang neu gestartetLuxuszugIn Italien ist das eine Erfahrung an und für sich. Tickets für diese erste Reise waren in weniger als 48 Stunden ausverkauft.
Der Arlecchino war bekannt für Plüsch -Samtsitze in leuchtenden Farben.
FS Foundation"Es ist ein bedeutendes Comeback", sagt Luigi Cantamessa, General Manager vonFS Foundation, die Institution hinter der Wiederbelebung. „Für viele war der Arlecchino ein Symbol für 'Made in Italien' und das Land des LandesWirtschaftsboom nach dem Krieg. Es war auch ein besonderer Zug, weil er für die Markierung der Olympischen Spiele gebaut wurde, die in der Innengruppe abgehalten wurdenRomIm Sommer 1960 macht es uns sehr stolz darauf, dass es in unserem Eisenbahnnetz zurückkehrt. “
Das Projekt war zwei Jahrzehnte in der Entstehung. Nachdem es 1986 in den Ruhestand getreten war, war der Arlecchino in einem Lagerhaus verrottet und rost. Dann, 2009, schloss sich Cantamessa - der gerade als Ingenieur in Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways) beigetreten war - entschlossen, danach zu suchen und es mit Hilfe eines kleinen Teams wieder zum Leben zu erwecken. „Ich erinnere mich noch an den scharfen Geruch aus dem schimmeligen Samt, als wir zum ersten Mal in den Zug stiegen“, erinnert er sich. "Das Ganze war in wirklich schlechter Form."
Der Zug wurde in ein anderes Lagerhaus gebracht, in dem die Mechaniker an Motor, elektrischen Systemen und technischen Geräten arbeiten konnten. Sobald das erledigt war, begannen Cantamessa und sein Gefolge den komplizierteren Aspekt der Nachbildung seiner Designelemente. „Wir haben uns den Archiven von Fondazione FS zugewandt, um die ursprünglichen Skizzen und Fotos der Innenräume und des Äußeren in die Hände zu bekommen“, sagt Cantamessa. "Die Idee war immer, die vier Trainer auf ihre ursprünglichen Bedingungen wiederherzustellen - inklusive Velvets. Wir wollten, dass der Arlecchino so aussieht wie 1960."
Sie haben es geschafft. Von der Lackierung bis zu den Sitzen über den Boden zur Kaffeemaschine ist alles an Bord des "neuen" Arlecchino eine genaue Nachbildung des Zuges der 1960er Jahre. Sogar der Service wurde wiederbelebt: Die Barmänner servieren fachmännisch Espressos in denselben Keramikbechern, und die Trainerbegleiter, die in denselben Retro -Uniformen gekleidet sind, sind bereit, den Bedürfnissen jedes Passagiers zu erfüllen. Das einzige "Update" ist die Hinzufügung einiger moderner Annehmlichkeiten, wie Stecker für Ihren Laptop und USB -Ladegeräte für Ihr Telefon. Und vor allem wurde der Zug entwickelt, um hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, um mit seinen zeitgenössischen Kollegen zu konkurrieren.
„Wir haben alle technologischen Makeovers und Tests durchlaufen, um sicherzustellen, dass der Arlecchino neben dem Rest unserer modernen Flotte reisen kann“, sagt Cantamessa. "Jetzt sind wir bereit, es im ganzen Land zu starten."
Während sein vollständiger Zeitplan bald verfügbar sein wirdTrenitalia.comErwarten Sie nicht, dass der Arlecchino Ihre regelmäßige Frecciarossa (Italiens Hochgeschwindigkeitszüge) ersetzt: Angesichts seines Alters und der Wartung, die er erfordert, wird der farbenfrohe Zug nur zwei Wochenenden im Monat erreicht, und alle Reisen werden in einem Hauptquartier der Hauptquartierung enden.Rom, Mailand, Turin oderVenedig.
Es wird auch nicht auf regulären Strecken reisen. Stattdessen wird der Zug bedienenCitta d'ArteFahren Sie auf den landschaftlich reizendsten Strecken des umfangreichen Eisenbahnnetzes der Halbinsel. „Dies ist ein einzigartiger Zug, und als solches verdient er es, mit dem schönsten, kulturell relevanten und Panoramablimo unserer Eisenbahnlinien zu fahren“, sagt Cantamessa. "Wir werden es auch für kulturelle Veranstaltungen verwenden, damit es Gruppen von Reisenden zu Festivals, Ausstellungen und Messen von Norden nach Süden bringen kann."
Für den Preis für das Reisen in einer im Wesentlichen eine Zeitkapsel ist Cantamessa sagt, dass die Tickets rund 30 Prozent teurer sein werden als das, was Sie für eine Business -Klasse auf einem Frecciarossa bezahlen würden - was nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, wie viel mehr ein glamouröser Freizeitzug Service erhalten.
Der Arlecchino ist nur der erste von einer Reihe historischer elektrischer Züge in Italien, die für den heutigen Reisenden umgerüstet werden. Als nächstes wird sein Vorgänger, der ETR 300 STEBEBELO, Klasse von 1953, sein. Noch luxuriöser als der Arlecchino und mit sieben Kutschen anstelle von vier wird es derzeit wiederhergestellt, um sich auf denselben malerischen Routen an seinen jüngeren Geschwistern anzuschließen. Andere Züge, darunter der ETR 220 des 1957 und der ETR 450 Pendolino von 1988, werden dem Beispiel folgen.
„Das Ziel ist es, eine Flotte von Vintage -Zügen zu bauen, um ein langsames Tourismusmodell zu fördern“, sagt Cantamessa. "Wir wollen eine neue Art und Weise schaffen, nicht nur unser Territorium, sondern auch einen großen Teil unseres kollektiven Erbes zu entdecken. Diese Edelsteine haben Geschichte geschrieben. Jetzt werden sie es noch einmal tun."