Diese Geschichte über Radfahren in Paris ist Teil vonWie Paris sich bewegt, eine Reihe von Sendungen über Gemeinschaften und sozialen Wandel in Frankreich aus der Perspektive der Olympischen Sommerspiele 2024.
An einem sonnigen Nachmittag in diesem Frühling fuhr ich mit dem Fahrrad von Saint-Germain-des-Prés im sechsten Arrondissement nach Châtelet im ersten Arrondissement, um einen Freund zu treffen. Das Gefühl, entlang zu gleitenSeineEs war unglaublich – der Wind auf meiner Haut, das frische Gefühl, wenn man an einem Gewässer vorbeizieht –, bis ich mein Ziel erreichte, wo ich auf die übliche Szene stieß: vier Radfahrer, die darum kämpften, ihre Fahrten zu einer völlig vollen Fahrradverleihstation zurückzugeben. Ein anderer Radfahrer und ich verbrachten 15 Minuten damit, eine andere Station mit freien Plätzen zu finden – und weitere 15 Minuten, um zurück zur ersten Station zu laufen, die in der Nähe unseres Zielorts lag. Wir haben uns beschwert, mussten aber einfach lachen. Wie typisch war das geworden, nur ein weiterer Sonntag für die Radfahrer vonParis.
Ob klein oder groß, verrostet oder brandneu, manchmal mit einer alarmierenden und nervigen Klingel – Fahrräder sind in der Hauptstadt unumgänglich. Dieser Inbegriff vonFranzösischsein, oft mit eher stereotypen Pariser Accessoires verbunden – dort oben mit dem Baguette, der Baskenmütze und dem Marinière-Hemd (dieses Streifenmuster, Sie wissen schon) – ist in der Stadt des Lichts unverzichtbar geworden. Da die Stadt ihre Investitionen erhöht hat, um Paris mehr zu machenfahrradfreundlich2023 überstieg die Nutzung von Fahrrädern durch Pariser (etwa 11 % der Pendler) erstmals die Nutzung von Autos (etwa 4 %).Institut der Region Paris, ein Forschungszentrum für Stadtentwicklung in der Region Île-de-France.
Tatsächlich ist das Fahrrad für uns Pariser eine typische urbane Lebensader: eine Quelle der Freiheit und eine Alltagslast zugleich. Streikende Bahnarbeiter? Fahren Sie einfach auf Ihren eigenen zwei Rädern vom linken Ufer zum rechten Ufer und überqueren Sie eine der 37 Brücken der Stadt. Aber viel Glück dabei, einen effizienten Weg zurück zur Seine zu finden, sobald Sie das fast unpassierbare Ende der Rue du Renard erreicht haben, oder die steinige Fahrt auf dem Kopfsteinpflaster zu überstehen, wenn Sie durch den Place Denfert-Rochereau radeln. Wenn es um Paris und Radfahren geht, ist ihr Geist bereit, ihre Infrastruktur jedoch nicht.
Der Boulevard de Sébastopol ist eine Nord-Süd-Lebenslinie, die von Châtelet aus auf der anderen Flussseite verläuftUnsere Liebe Frau, nach Straßburg-Saint-Denis, vor dem Gare de l'Est. Es handelt sich um eine der meistgenutzten Fahrradrouten in Paris, die jeden Tag fast 20.000 Radfahrer wie Blutkörperchen durch eine Arterie pumpt. Ich sitze in einem Café, behalte die Straße im Auge und beobachte die vorbeiziehende Stadt, als ich Fabien Esnard-Lacombe treffe, einen 55-jährigen Illustrator und begeisterten Radfahrer.
„Die Leute merken, dass sie Paris nicht so gut kennen, wenn sie aus der Metro aussteigen und es mit dem Radfahren versuchen“, sagt Esnard-Lacombe mit einer klassischen Pariser Miene – sarkastisch und gelehrt. Er hatte natürlich Recht. Verbringen Sie Ihr Leben unter der Erde und Sie werden die Landschaft darüber nie kennenlernen; Es ist sogar wahrscheinlicher, dass wir Stadtteile anhand ihres U-Bahn-Hauptbahnhofs als anhand ihrer Straßen erkennen. Seitdem ich angefangen habe, regelmäßig mit dem Rad über Sébastopol zu fahren, sehe ich darin mehr als nur einen belebten, verschwommenen Boulevard. Da ist das BeeindruckendeKirche Saint-Leu-Saint-Gilles, das die Reliquien der Helena von Konstantinopel beherbergt; und dieFélix-Potin-Gebäude, eine neobarocke Schönheit und ehemalige Heimat des ersten modernen Lebensmittelgeschäfts in Paris.
Esnard-Lacombe radelt seit 30 Jahren in Paris, nachdem er einige Zeit dort verbracht hatAmsterdam, eine weitere fahrradorientierte Hauptstadt, und hat gesehen, wie sich die Stadt verändert hat. „Es gibt jetzt Autobahnen für Fahrräder“, sagt er und bezieht sich auf die ständig wachsende Zahl von Radwegen und die rosafarbenen „Olympistes“ – eine Anspielung daraufPiste, das französische Wort für „Strecke“, die speziell dafür konzipiert wurden, die Veranstaltungsorte miteinander zu verbindendie Olympischen Sommerspiele 2024 in Paris. Nach den Spielen bleiben fast 45 Meilen Radwege übrig, und rund 10.000 Fahrradständer rund um die olympischen Austragungsorte werden in Sportzentren, Schulen und kommunalen Einrichtungen wiederverwendet. (DerVeranstaltungsorte für Radsportveranstaltungenin diesem Jahr gehören das Trocadéro; der Place de la Concorde; und Pont Alexandre III, eine Brücke, die die Seine überquert.)
Die mit den Olympischen Spielen verbundenen Infrastrukturinvestitionen werden dazu beitragen, Paris zu einer „100-prozentigen Fahrradstadt“ zu machen, so Anne Hidalgo, die Bürgermeisterin von Paris, deren Büro bis 2026 voraussichtlich eine halbe Milliarde Euro ausgeben wird, um die Luftverschmutzung zu reduzieren und zu schaffen „ein Paris, das atmet.“ Teil dieses Projekts sind neue Radwege, Fahrradkörbe und finanzielle Anreize für den Kauf eines Vélo. die Fußgängerzone vonDie Ufer der Seineim Jahr 2018 sowie die Rue de Rivoli im Jahr 2022 waren die wichtigsten Meilensteine. Und jetzt: die Olympisten, die von den 15 Millionen Olympia-Zuschauern durchquert werden, die voraussichtlich Ende Juli nach Paris kommen werden. Davon ausgenommen sind die Touristen, die aus anderen Gründen zu Besuch sind, ganz zu schweigen von den Bürgern, die tatsächlich hier leben.
Die versuchte Entwicklung vonParisDer Einstieg in eine Fahrradstadt verlief gelinde gesagt nicht reibungslos. Einige Radwege können aufgrund ihrer unregelmäßigen, kurvenreichen Wege verwirrend sein. Manchmal befinden Sie sich auf Einbahnstraßen, die in beide Richtungen führen: groß, sicher und von der für Autos vorgesehenen Fahrspur getrennt. Manchmal teilen Sie Ihren Weg mit riesigen Stadtbussen und eiligen Taxis. Noch schlimmer ist es, wenn Sie einem Auto gegenüberstehen, dessen Fahrer nicht darüber informiert wurde, dass die Straße, auf der Sie sich befinden, in eine Einbahnstraße umgewandelt wurde.
Viele Pariser würdigen die Bemühungen; Zumindest gibt es jetzt Radwege, klar, das ist besser als nichts. Doch der Traum, dass Paris eine Stadt wird, in der das Fahrrad an erster Stelle steht, ist noch weit von der idealen Realität entfernt. Die Umsetzung dieser geplanten Weiterentwicklung könnte und sollte besser sein. Wie Esnard-Lacombe es ausdrückt: „Wenn sie Autos und Fahrer so behandeln würden, gäbe es eine Französische Revolution.“
Frankreich und Fahrräder haben eine lange Geschichte. Die Geschichte besagt, dass ein deutscher Erfinder namens Karl von Drais 1818 in Frankreich die erste Version eines Fahrrads vorstellte. Er patentierte seinen Entwurf für das, was die französische Presse so nannteein Laufrad: ein schwerer Holzkörper, keine Pedale, keine Bremsen. Im Jahr 1861 verbesserte Pierre Michaux, ein französischer Mechaniker in Paris, diesen ersten Entwurf, indem er Pedale, einen Sitz und eine Lenkstange hinzufügte; und Ersetzen der Holzkonstruktion durch Eisen.
Das Fahrrad gelangte bald darauf in den französischen Alltag und in die öffentliche Vorstellungswelt. Der Film von 1895Der Ausgang der Lumière-Fabrik in Lyon– einige Historiker betrachten den ersten Kinofilm überhaupt – zeigt einen MannMit dem Fahrrad aus einer Fabrik rasen. Der Schriftsteller Émile Zola beschrieb die Empfindungen, die mit dem neu entdeckten Radfahren verbunden sind:Schreiben im Jahr 1896„Ich liebe das Fahrrad wegen der Vergessenheit, die es vermittelt. Egal wie viel ich laufe, denke ich. Mit dem Fahrrad fahre ich mit dem Wind. Ich denke nicht mehr nach und nichts ist so herrlich erholsam.“ Die erste Tour de France fand 1903 statt.
Aber nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Wiederaufbau und die Erholung Frankreichs nach dem Krieg von den Vereinigten Staaten finanziertMarshallplan von 1948, stärkte die wachsende französische Mittelschicht durch die Förderung eines autobesitzenden Lebensstils. Fahrräder gerieten in Ungnade und Straßen wurden so gestaltet, dass der Autoverkehr Vorrang hatte. Heutzutage konkurrieren Autos und Fahrräder – und Fußgänger, Einheimische und Touristen gleichermaßen – um Platz auf den Straßen der französischen Hauptstadt.
In Paris vertrauen viele Radfahrer auf das sogenannte Selbstbedienungs-FahrradsystemVélib', einer der größten weltweit mit fast 400.000 Abonnenten. Um den Druck auf das öffentliche Verkehrssystem während der Olympischen Spiele zu verringern, kündigte Velib' die Gründung anzehn neue temporäre Fahrradstationenin der Nähe von Veranstaltungsorten wie dem Place de la Concorde, demTrocadéround die Porte de la Chapelle. Theoretisch bieten diese farblich gekennzeichneten grünen (manuellen) und blauen (elektrischen) Fahrräder dem Fahrer Mobilität und Unabhängigkeit – der Name „Velib“ ist ein Kunstwort aus dem FranzösischenFahrrad, für Fahrrad, undFreiheit, für die Freiheit – aber sie können auch eine Quelle der Frustration sein. Radfahren in dieser Stadt kann anstrengend sein. Jeder Pariser kennt die Geschichte, dass er beispielsweise mit einem platten Reifen des Vélib', einem Fahrrad mit unzuverlässigen Bremsen oder einem unheilvollen Piepgeräusch zu kämpfen hatte, das bedeuten könnte, dass Ihr Pferd Sie auf der Straße im Stich lassen könnte.
Vélib' ist die günstigste Option, aber bei weitem nicht die einzige. Für Einheimische und Touristen, die gerne durch die Stadt radeln möchten, stehen weitere Arten von Selbstbedienungsfahrrädern zur Verfügung:Kalk,Dr, UndStufesind alle über ihre jeweiligen mobilen Apps verfügbar. Für viele Bewohner des Großraums Paris ist das Radfahren unabhängig davon, welchen Service sie wählen, in erster Linie eine praktische Wahl. Die Preise für öffentliche Verkehrsmittel sind in den letzten Jahren gestiegen: seit 2009 um 50 % – von 56,60 auf 84,10 Euro für eine Monatskarte von Navigo, auch nach Zuschüssen. Und seit der COVID-19-Pandemie sind die überfüllten Metros kaum noch eine einladende Option für diejenigen, die immer noch gerne eine Sechs-Fuß-Regel haben möchten.
Trotz all seiner Mängel bedeutet Radfahren in Paris, ein Gefühl der Solidarität, wenn nicht des Mitgefühls, zu empfinden. Während wir mit unseren Fahrrädern in der Rue de Rivoli stehen, erzählt mir Emilien Pagès, ein junger Geschichtsstudent an der Sorbonne, dass er vor fast einem Jahr mit dem Radfahren begonnen habe, „weil er die überfüllten U-Bahnen satt hat und seinem sesshaften Lebensstil entfliehen wollte.“ Heute ist er ein begeisterter Radsportler, der Gemeinschaft mit den anderen Radfahrern der Stadt findet. Pagès erinnert sich mit einem Lächeln an eine Geschichte: „Als ich auf dem Boulevard du Montparnasse war, hatte ich Schwierigkeiten mit meinem Fahrrad. Ein Typ auf einem Elektrofahrrad überholte mich. Er machte einen Witz und sagte: 'Schneller! Schneller!' Ich holte ihn ein und wir rannten den Boulevard entlang.“
Dieses Zusammengehörigkeitsgefühl wird durch die zahlreichen nächtlichen Gruppenfahrten veranschaulicht, die in der ganzen Stadt aufgetaucht sind. Julien Tailliez, Motion Designer und stolzer Mitbegründer vonMai Gelb, eine Gruppe, die montags Nachtfahrten unternimmt, erzählt mir: „Jede Woche sehen wir mehr Stammgäste. Bei jedem verbessern sich Technik und Ausdauer, und wir sind Freunde geworden.“ Nachtfahrten geben den Teilnehmern mehr Freiheit, erklärt Tailliez. Bei einer Nachtfahrt sind weniger Autos unterwegs und die Sicherheit liegt in der Anzahl.
Es ist ein Montagabend imBastille-Platz, und Tailliez versammelt die übliche Gruppe. Unter ihnen ist Michel Vincent, der sich mit seinen 80 Jahren selbst als das älteste Mitglied jeder Gruppenfahrt in der Stadt bezeichnet. Als er in den Ruhestand ging und mit dem Radfahren begann, nahm er nur noch an langen Fahrten außerhalb der Hauptstadt teil. Mit der Entwicklung der Radwege in der Metropolregion und dem gesellschaftlichen Wandel hin zu einer fahrradfreundlicheren Einstellung ist Vincent nun immer häufiger alleine und mit Mayo Jaune in der Stadt unterwegs.
Tailliez sagt stolz über das Radfahren in Paris: „Es kann ein einsamer Sport sein, aber auch etwas sehr Kollektives.“
Wo und wie man in Paris Fahrrad fährt
Geführte Radtouren
Täglich finden in der Hauptstadt organisierte Fahrten statt, jede mit ihren eigenen Regeln, Themen und Stammgästen. In Paris ist es gut für AnfängerPari-Rollen, eine kostenlose, zugängliche und beaufsichtigte Fahrt am Freitagabend für Radfahrer, Rollerblader und Rollerfahrer.Mai Gelbtrifft sich jeden Montag zu seinen Nachtfahrten, aber schnallen Sie sich für eine lange Strecke unbedingt an. Für ein exklusiveres Erlebnis kombinieren zahlreiche Reiseveranstalter ihre Touren auch mit Eintrittskarten für verschiedene Sehenswürdigkeiten:Blue Fox Reisenbietet thematische Führungen in englischer Sprache anFat Tire Tourenbietet sowohl Nacht- als auch Tagestouren an, darunter eine limitierte Auflage rund um die Olympischen Sommerspiele 2024.
Solo-Sightseeing-Fahrten
Wenn Sie gerne auf eigene Faust Fahrrad fahren möchten, gibt es im Bois de Vincennes, einem großen bewaldeten Stadtpark östlich von Paris, zahlreiche Möglichkeiten. Eine anfängerfreundliche Fahrt zum Ausprobieren ist dieVincennes-Polygon, eine drei Kilometer lange Schleife, die die berührtPariser Blumenpark, ein botanischer Garten und die UmgebungSchloss Vincennes, eine ursprünglich im 14. Jahrhundert erbaute Festung.
Wenn Sie Ihre Ausdauer auf die Probe stellen möchten, unternehmen Sie einen Tagesausflug in den Parc de Sceaux: Starten Sie am Place de la Catalogne in der Nähe des Gare Montparnasseeine 15 Kilometer lange Fahrtgenau nach Süden. Wenn Sie Ihr Ziel erreicht haben, schauen Sie sich das anSchloss von Sceaux, ein prächtiges Landhaus im Stil Ludwigs XIII. mit einem Heimatmuseum und öffentlichen Gärten; und die UmgebungHaus von Chateaubriand, ein ehemaliges Anwesen des französischen Schriftstellers und Historikers Chateaubriand im Parc de la Vallée aux Loups mitein robuster Veranstaltungskalenderder Sommerprogrammierung.
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