Möchten Sie Business Class zu Europa zu Wirtschaftspreisen fliegen? Abgesehen von dem gelegentlichen Verkauf haben Sie nur eine Wahl: La Compagnie, ein französisches Startup zwischen Paris und Newark.
Im Vergleich zu Air Frances New Cocoon-Business Class fehlt La Compagnies Workhorse Boeing 757s keine Luxus und Privatsphäre. Die Sitze gehen nicht vollständig flach, wie auf vielen transatlantischen Flügen auf Air France, American, Delta und United. Einige Fensterpassagiere sagen, dass es ein Kampf ist, aufgrund des Zwei-mal-zwei-Sitzlayouts leicht den Gang zu erreichen. Und mit nur einer Abfahrt pro Tag haben Reisende auf La Compagnie im Falle einer Stornierung wenig Rückgriff. Kontrast das mit der Flugfrequenz von Air France, die mit Partner Delta täglich fünf Paris-New York-Flüge anbietet.
Aber La Compagnie ist billig: Ein Hin- und Rückflugticket für Paris kostet etwa 1.500 USTrainerauf einigen Fluggesellschaften. "Wir sind der Meinung, dass es einen Raum für eine" nicht beste "Business -Klasse gibt, aber die beste zum Preis", sagt Peter Luethi, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von La Compagnie.
Der Haken? Es gibt keine Garantie, dass La Compagnie erfolgreich sein wird. Vor der globalen Rezession traten vier Fluggesellschaften-EOS, Maxjet, Silverjet und L'Avion-ein ähnliches Modell der All-Business-Klasse, das ein besseres Produkt als ein Legacy-Träger anbot, das zu dieser Zeit Sitze, datierte Liege und unterdurchschnittliche Catering hatte. Drei der vier Aufstarrungen scheiterten jedoch, als die Nachfrage stotterte und die Kraftstoffpreise stiegen. Nur L'Agion bleibt, nachdem British Airways den Flugzeugträger gekauft und in Openskies umbenannte.
Nach der Rezession tritt La Compagnie in einen anderen Marktplatz ein. United, Delta und British Airways haben Flatschensitze flottweit; Amerikaner und Air France haben sich beeilten, sie zu installieren. Die meisten Fluggesellschaften haben auch Catering und Unterhaltung verbessert. Ebenso wichtig für Geschäftsreisende sind die Fluggesellschaften Flüge hinzugefügt, was es den Passagieren erleichtert, ein Treffen in London oder Paris zu veranstalten und sofort nach New York zurückzukehren. Partner American und British Airways fliegen zwischen London Heathrow und New Yorks JFK bis zu 12 Mal pro Tag.
"Die großen Fluggesellschaften haben ihre Lektion gelernt", sagt Henry Harteveldt, Analyst der Reisebranche bei Atmosphere Research Group. "Im Jahr 2007 erkannten sie, dass der Griff, den sie für ihre Kunden hatten, nicht so stark war, wie sie es sich vorgestellt hatten. Seitdem haben American, Delta und United alle Fusionen durchlaufen.
Etablierte Fluggesellschaften werden wahrscheinlich nicht mit 1.000 Dollar Tarifen übereinstimmen, müssen aber möglicherweise nicht. Mit luxuriöseren Plätzen, besseren Lounges und häufigen Fliegerprogrammen haben Legacy Airlines jetzt große Vorteile gegenüber Fluggesellschaften wie La Compagnie. Sie können weiterhin bis zu 8.000 US-Dollar für die Trans-Atlantic Business Class berechnen, was die Passagiere für das Unternehmenskostenkonto anzieht, die die Bequemlichkeit schätzen. Air France, American, British Airways, Delta und United können eine kleine Anzahl von preisempfindlichen Reisenden nach La Compagnie bluten, aber sie sind mehr besorgt darüber, einen Anteil an einander als ein Nischen-Startup zu verlieren.
Und wenn Passagiere eine ähnliche Erfahrung wie La Compagnie auf einer Legacy -Fluggesellschaft wünschen, können sie eine von zwei Optionen von British Airways ausprobieren. Einer ist OpenSkies, das 757 zwischen New York und Paris mit einer luxuriösen Business-Klasse (mit voll flachen Sitzplätzen) und einer Premium-Economy-Abteilung mit zwei bis zwei Sitzplätzen ähnlich wie La Compagnie betreibt. Eine weitere Option ist, dass British Airways 'All-Flat-Bett-Betrieb zwischen dem Flughafen JFK und London City, manchmal als "Bankers Shuttle" bezeichnet wird, wegen seiner Popularität unter Finanziers genannt.
Ein großer Vorteil für diese Flüge ist, dass Kunden amerikanische oder britische Airways Meilen verdienen können. Trotz der jüngsten Abwertungen behalten häufig fliegierende Programme erhebliche Schwankungen: Elite-Passagiere in den Programmen erhalten vorrangige Boarding-Berechtigungen, Zugang zu Flughafen-Lounges vor Langstreckenflügen (auch beim Flying Coach), Upgrades und anderen Vorteilen. La Compagnie hat noch kein Programm, obwohl die Fluggesellschaft sagt, dass man bald kommt.
Trotzdem glaubt Josh Marks, eine ehemalige Führungskraft bei Maxjet, la Compagnie hat genug von einer Nische, dass sie erfolgreich sein kann. "Der wahre Vorteil, den La Compagnie hat, ist einfach, dass es der einzige ist, der noch versucht, sich als diese Art von Fluggesellschaft zu positionieren", sagt Marks.
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