U-Bahn-Station Komsomolskaja, Moskau, Russland
Josef Stalin beaufsichtigte den Bau dieses barocken „Palastes für das Volk“, der 1952 fertiggestellt wurde – nur ein Jahr vor seinem Tod. Die Plattform verfügt über 68 Säulen aus Kalkstein und Marmor, die sich auf einem Granitboden erheben. Die sonnenblumengelbe Decke ist mit glitzernden Mosaikplatten verziert, die mit Smalt (zu Pigmenten gemahlenes Kobaltglas) und Edelsteinen verziert sind und jeweils eine Hommage an einen historischen militärischen Triumph Russlands darstellen. Ein Jahrzehnt, nachdem Stalin – und seine Opulenz – in Ungnade gefallen war, wurden seine Bilder in zwei Tafeln entfernt und die Parteilinie wandte sich der „Kilometer auf Kosten der Architektur“ zu, einer Ideologie, die Funktion über Form stellt.
Gare du Nord, Paris, Frankreich
Dieser majestätische Beaux-Arts-Komplex im 10. Arrondissement von Paris wurde 1864 eröffnet und ist einer der ältesten Bahnhöfe der Welt, immer noch einer der belebtesten und vielleicht der prächtigste. Dreiundzwanzig Frauenstatuen schmücken die Fassade und verkörpern jeweils ein Ziel, das von der Bahnlinie bedient wird.
Gare du Nord, Paris
Das Innere des Bahnhofs ist dank der hohen Fenster in natürliches Licht getaucht, und das Glas- und Gusseisendach des Bahnhofsschuppens ist eine gelungene Verbindung von Technik und Schönheit.
Bahnhof Kuala Lumpur, Kuala Lumpur, Malaysia
Der von einem britischen Regierungsarchitekten namens Arthur Benison Hubback entworfene und 1910 eröffnete Bahnhof Kuala Lumpur ist ein neomaurisches Vergnügen, eine fantastische Ansammlung von Minaretten, kuppelbedeckten Pavillons und gegliederten Torbögen. Heute ist der prächtige weiß-cremefarbene anglo-asiatische Bahnhof eher ein Knotenpunkt für Pendler als für Touristen und immer noch einen Besuch wert.
Rotterdamer Hauptbahnhof, Rotterdam, Niederlande
Wie viele ältere Städte mit veralteten Bahnhöfen brauchte Rotterdam seinen zentralen Eisenbahnknotenpunkt, um mehr Passagiere sowie Hochgeschwindigkeits- und Pendlerstrecken aufzunehmen. Anstatt ein unscheinbares Terminal aus dem Jahr 1957 zu erhalten, beauftragte die Stadt ein Team von Architekturbüros mit der Zusammenarbeit an einem neuen Komplex, der im März dieses Jahres eröffnet wurde. Das Herzstück des Entwurfs ist das glänzende bumerangartige Vordach des Haupteingangs, ein Vorsprung aus Edelstahl, der durch eine teilweise Holzverkleidung erwärmt wird. Eine ähnliche Verschmelzung von kühlen und warmen Materialien findet auf den Bahnsteigen statt, wo ein transparentes Dach von Holzbalken getragen wird. Weniger sichtbar, aber nicht weniger beeindruckend, ist der Einsatz von 130.000 über die Dachfläche verteilten Solarzellen, die es zu einem der größten Dachsolarprojekte Europas machen.
Bahnhof Kanazawa, Ishikawa, Japan
Als der Bahnhof von Kanazawa aus dem Jahr 1898 im Jahr 2005 modernisiert wurde, waren die ersten Reaktionen gemischt. Die Hinzufügung der ultramodernen Kuppel aus Glas und Stahl und des riesigen trommelförmigen Holztors empfanden viele als unpassend. Aber die Besucher strömen weiterhin in Scharen zu den dramatischen Erweiterungen des Bahnhofs, und der Reiz der neuen Bauwerke konkurriert deutlich mit den anderen Attraktionen der historischen Stadt, darunter einem Geisha-Viertel und ehemaligen Samurai-Vierteln.
Union Station, Washington, D.C
Dieses Wunderwerk der Beaux-Arts, das 1907 fertiggestellt wurde, war das erste große Bauwerk des Landes, das aus weißem Granit von Bethel (Vermont) gebaut wurde, einem Stein, der für seine Stärke und Helligkeit geschätzt wird. Der Bahnhof vereinte die beiden Eisenbahnknotenpunkte der Stadt unter einem Dach, sodass die Eisenbahnen die zentralen Gleise abbauen und die National Mall errichten konnten.
Union Station, Washington, D.C
Der vom Architekten Daniel H. Burnham entworfene Bahnhof selbst verfügt über eine atemberaubende Kassettendecke aus Gips und ist von klassischen Elementen wie Roms Konstantinsbogen (der sich in der Hauptfassade widerspiegelt) und den Diokletiansthermen (in den gewölbten Innenräumen zu sehen) inspiriert. Bei der Oberflächenverzierung werden reichlich Marmor, Blattgold und Mahagoni verwendet.
CFM-Bahnhof, Maputo, Mosambik
Die Bronzekuppel des Hauptbahnhofs von Maputo bildet eine beeindruckende Silhouette vor der klaren Skyline, die sie umgibt. Der Bahnhof ist ein Höhepunkt der portugiesischen Kolonialarchitektur – erbaut von Alfredo Augusto Lisboa de Lima, Mário Veiga und Ferreira da Costa und fertiggestellt im Jahr 1916 – und blickt auf den Praça dos Trabalhadores (Arbeiterplatz). Das bescheidene, hübsche Bauwerk verfügt über eine mintgrün-weiße Außenseite, ein schmiedeeisernes Gitterwerk und eine Ausstellung antiker Dampflokomotiven.
Bahnhof King's Cross, London, Großbritannien
Der historische Teil von King's Cross wurde vom Architekten Lewis Cubitt entworfen und 1852 fertiggestellt. Damals galten die Glasdächer der beiden Eisenbahnschuppen als modern, obwohl ihre Schichtholzträger durch Stahlträger ersetzt wurden und ihre beiden Bahnsteige und 14 Titel blieben schnell hinter der Nachfrage zurück. Mit einem 15 Jahre dauernden und 650 Millionen US-Dollar teuren Renovierungsprojekt, dessen hervorstechendstes Merkmal eine neue Halle ist, die von John McAslan entworfen wurde (im Bild), wurde ein neuer Vorsprung geschaffen. Pünktlich zu den Olympischen Spielen 2012 wurde die riesige einfeldrige Struktur, ein geschwungenes Stahlgitter, das ein wenig wie ein halbierter Trichter aussieht, über einer neuen Tickethalle und einer Fußgängerzone eröffnet.
Bahnhof Lüttich-Guillemins, Lüttich, Belgien
Der spanische Architekt Santiago Calatrava hat die neueste Version dieses Bahnhofs aus Stahl, Glas und weißem Beton entworfen. Seine 2009 fertiggestellte Version ersetzte ein Gebäude im internationalen Stil von 1958 (das wiederum ein Beaux-Arts-Gebäude von 1842 ersetzte). Es wurde bewusst auf eine einzelne Fassade verzichtet, um zwei zuvor durch die Bahngleise getrennte Stadtteile zu vereinen. Calatravas Interesse an der Plastizität von Beton wird hier deutlich, und das riesige Rippengewölbe, das er geschaffen hat, fließt organisch und erinnert an eine Welle, die sich über die Tausenden von Passagieren bricht, die täglich darunter strömen.
Bahnhof Atocha, Madrid, Spanien
Der ursprüngliche Bahnhof Atocha aus dem Jahr 1851 wurde größtenteils durch einen Brand zerstört und 1892 durch einen Schuppen ersetzt, der über ein hoch aufragendes Umkehrdach aus Schmiedeeisen und Glas (fast 90 Fuß hoch) verfügt, das zwei Backsteinflanken verbindet. Der Architekt des Projekts, Alberto de Palacio Elissagne, baute auch Paläste und Brücken und arbeitete bei diesem Projekt mit Alexandre-Gustave Eiffel zusammen, der gerade seinen gleichnamigen Pariser Turm fertiggestellt hatte. Atocha ist nach wie vor der größte Bahnhof Spaniens, doch 1992 wurde die Haupthalle in ein Einkaufszentrum mit einem 1 Hektar großen tropischen Garten umgewandelt.
Chhatrapati Shivaji Terminus, Mumbai, Indien
Der Chhatrapati Shivaji Terminus, früher bekannt als Victoria Terminus Station, ist eine Mischung aus viktorianischer italienischer Gotik und traditioneller indischer Architektur. Der Bahnhof wurde für den wichtigsten Handelshafen des Landes konzipiert und 1888 fertiggestellt. Der Bau dauerte zehn Jahre. Die Umsetzung des Plans des Architekten FW Stevens für dekorative Steinschnitzereien und Statuen der lokalen Flora und Fauna, Wasserspeier, allegorische Grotesken und Büsten war mit enormem Arbeitsaufwand verbunden Vertretung der Kasten und Gemeinschaften des Landes.
Chhatrapati Shivaji Terminus, Mumbai, Indien
Der Bahnhof wurde in Anerkennung seiner vielen Verzierungen, darunter eine achteckige gerippte Mauerwerkskuppel mit Stahlfenstern, und seiner üppigen Materialpalette, zu der einheimischer Malad-Stein, italienischer Marmor, polierter Granit, Kalkstein und burmesisches Teakholz gehören, zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt .
Mailand Central, Mailand
Italiens zweitgrößter Bahnhof (nach Roms Stazione Termini) wurde 1931 eröffnet. Ursprünglich war er dem Union Station in Washington, D.C. nachempfunden, aber als Mussolini an die Macht kam, erweiterte er das Beaux-Arts-Design um Elemente des Jugendstils und des Art Deco. Das beeindruckende Ergebnis umfasst 118.000 Quadratmeter Marmorboden, eine Reihe muskulöser Steinskulpturen und fünf Eisenbahnschuppen, die mit riesigen Vordächern aus Eisen und Glas bedeckt sind.
Bahnhof São Bento, Porto, Portugal
Der Architekt José Marques da Silva ließ sich vom Paris des 19. Jahrhunderts inspirieren, als er die Steinfassade und das Mansardendach dieses Bahnhofs entwarf, der 1916 in der zweitgrößten Stadt Portugals eröffnet wurde.
Bahnhof São Bento, Porto, Portugal
Das Herzstück des Bahnhofs wurde vom Maler und einheimischen Sohn Jorge Colaço geschaffen, der die Wände des Atriums mit Szenen aus der Geschichte Portugals bedeckte. Obwohl Colaço oft auf Leinwand arbeitete, erforderte die hier verwendete Technik 20.000 zinnglasierte Keramikfliesen. Der Künstler brauchte 11 Jahre, um die Wandgemälde fertigzustellen.
Grand Central Terminal, New York, NY
Das ursprüngliche Grand Central wurde 1871 vom Transportmagnaten Cornelius Vanderbilt erbaut, das Gebäude wurde jedoch 1903 abgerissen. Der aktuelle Neubau, der 1913 fertiggestellt wurde, ist weiterhin ein Juwel in der architektonischen Krone New Yorks. Seine weitläufige Halle zeichnet sich durch elegante Marmortreppen an beiden Enden und eine vierseitige Uhr aus Milchglas und Messing über dem zentralen Informationsstand aus. Die gemalten Tierkreiskonstellationen an der höhlenartigen Kuppeldecke waren bis zu einer Restaurierung im Jahr 1998 durch Rauchschäden fast vollständig verdeckt. Zu den weiteren Highlights des Terminals gehören die Tiffany-Uhr an der Fassade der 42. Straße und das Wahrzeichen des unterirdischen Restaurants Oyster Bar, das über eine geschwungene Mittagstheke, eine flüsternde Galerie im Eingangsbogen und Terrakotta-Guastavino-Fliesen an der Gewölbedecke verfügt.
Bahnhof Hungerberg, Innsbruck, Österreich
Mit der Bergisel-Skisprungschanze im Jahr 2002 prägte die Architektin Zaha Hadid erstmals die Region Innsbruck in Österreich. Sie kehrte mit diesem Entwurf für die Nordpark-Seilbahn zurück, eine Standseilbahn mit vier Stationen, die eine 100 Jahre alte Straßenbahn ersetzte und Passagiere über eine schwindelerregende Steigung über 1,8 Kilometer hinauf beförderte. Jede von Hadids Stationen ist mit herabstürzenden Glasformen bedeckt, die an Eisschollen und Schneeverwehungen erinnern. Hier ein Blick auf den Bahnhof Hungerburg, die Endstation der 2007 fertiggestellten Seilbahn.
Bahnhof Sirkeci, Istanbul, Türkei
Als Tor Istanbuls zu Europa war der prächtige Bahnhof Sirkeci eine passende Mischung aus französischem Jugendstil und osmanischer Ästhetik. Als es 1890 eröffnet wurde, galt es für die damalige Zeit als recht modern und verfügte über 300 aus Österreich importierte Gaslaternen und Kachelöfen.
Bahnhof Sirkeci, Istanbul, Türkei
Der Bahnhof, der am Fuße des Bosporus liegt, verfügt über Ziegelbänder an der Fassade, Uhrtürme und Buntglasfenster. Der Bahnhof diente als Endstation des berühmten Orient-Express, der den Pariser Gare de l'Est in einer 80-stündigen Fahrt mit der Türkei verband, bis die Linie 1977 den Verkehr nach Istanbul einstellte.
Antwerpener Hauptbahnhof, Antwerpen, Belgien
Die prächtige Wartehalle des Antwerpener Bahnhofs, die 1905 fertiggestellt wurde, ist mit mehr als 20 verschiedenen Marmor- und Steinarten geschmückt. Was jedoch verhindert, dass sie schwerfällig wirkt, ist der Kontrapunkt aus hohen Bogenfenstern und Oberlichtern, die die Halle mit Licht füllen. Auch der obere Bahnsteig verfügt über ein prächtiges gewölbtes Eisen-Glas-Dach.
Antwerpener Hauptbahnhof, Antwerpen, Belgien
Dank einer sorgfältigen Restaurierung im Jahr 2009 konnten heruntergekommene Giebel und Türme, die in den 1950er Jahren entfernt wurden, rekonstruiert werden, und die Integrität des ursprünglichen Terminals blieb erhalten, auch wenn neue Tunnel gegraben wurden, um Durchgangsverkehr und Hochgeschwindigkeitszüge zu ermöglichen.
Bahnhof Haydarpaşa, Istanbul, Türkei
Weniger berühmt – aber nicht weniger großartig – als der Istanbuler Bahnhof Sirkeci, zeichnet sich Haydarpaşa dadurch aus, dass es auf einem Land gebaut wurde, das der Bosporus-Straße abgewonnen wurde, wodurch es auf drei Seiten von Wasser umgeben ist. Das imposante neoklassizistische Gebäude, entworfen von den deutschen Architekten Otto Ritter und Helmut Conu, wurde 1909 am Geburtstag des regierenden Sultans Mehmed V. eingeweiht.
Bahnhof Haydarpaşa, Istanbul, Türkei